El inversor privado (y ex presidente de Moovit) Omar Téllez comparte la historia interna
En mayo de 2020, Intel anunció la compra de Moovit, una compañía de soluciones de movilidad como servicio (MaaS) conocida por una aplicación que unía GPS, tráfico, clima, crimen y otros factores para ayudar a los usuarios de transporte público a reducir sus tiempos de viaje, junto con tiempo y preocupación.
Según un comunicado, Intel cree que la combinación del repositorio de datos de Moovit con la solución de vehículos autónomos para su subsidiaria Mobileye fortalecerá los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y ayudará a crear un mercado total direccionable combinado de $ 230 mil millones para datos, MaaS y ADAS.
Antes de ser miembro del equipo ejecutivo de Niantic, el inversor privado Omar Téllez fue presidente de Moovit durante los seis años previos a su adquisición. En esta publicación de invitado para Extra Crunch, ofrece una mirada dentro de la estrategia de crecimiento temprano de Moovit, sus esfuerzos para lograr un ajuste de producto-mercado y explica cómo el rápido crecimiento en América Latina provocó el rápido ascenso de la compañía.
A finales de 2011, Uri Levine, un buen amigo de Silicon Valley y fundador de Waze, me pidió que visitara Israel para conocer a Nir Erez y Roy Bick, dos emprendedores que habían lanzado una aplicación que llamaron “el Waze del transporte público”.
Para entonces, Waze ya estaba en conversaciones para venderse (Google finalmente lo compraría por $ 1.1 mil millones) y Uri estaba pensando en su próximo paso. Estaba en la junta directiva de Moovit (entonces llamada Tranzmate) y pensó que podrían necesitar mucha ayuda para crecer y expandirse internacionalmente, siguiendo el camino de Waze.
En ese momento, yo formaba parte del equipo de gestión de Synchronoss Technologies. Después de que Goldman Sachs y Deutsche Bank nos hicieran públicos en 2006, AT&T y Apple nos presentaron una idea que cambiaría el mundo. Fue tan innovador y secreto que tuvimos que firmar NDA y acuerdos personales no competitivos para trabajar con ellos. Apple se estaba preparando para lanzar el primer iPhone y necesitaba un sistema donde los usuarios pudieran activar dispositivos desde la comodidad de sus hogares. Como tal, las acciones de Synchronoss se volvieron muy atractivas para los mercados de capitales y las nuestras se convirtieron en la mejor oferta pública de 2006.
Después de seis años con Synchronoss y al mismo tiempo hacer algunas incursiones en el campo del espíritu empresarial, estaba listo para otro desafío. Con ese espíritu en mente, tomé el avión para Israel.
Siempre recordaré el aterrizaje en el aeropuerto Ben Gurion. Después de 12 horas de viaje desde JFK, me llamaron al frente de la línea de inmigración:
“¡Oye! ¡El tipo de la camiseta de Moovit, por favor, adelante! “
Por un segundo, pensé que estaba en problemas, pero luego el oficial de inmigración dijo: “¡Bienvenido a Israel! Estamos orgullosos de nuestras nuevas empresas y queremos que el mundo sepa que somos una potencia de alta tecnología ”, antes de devolver mi pasaporte y despedirse.
Su actitud me asombró por completo y me pregunté si realmente sabía en lo que me estaba metiendo.
La oportunidad frente a Moovit
A primera vista, los números parecían muy atractivos. En 2012, había aproximadamente siete mil millones de personas en el mundo y solo mil millones de vehículos. Por lo tanto, muchas más personas utilizaron el transporte público masivo que el privado y los usuarios tuvieron que enfrentarse no solo a la incertidumbre de cuándo llegaría un transporte, sino también a lo que les podría suceder mientras esperan (por ejemplo, problemas de seguridad personal, clima, etc.). Añadiendo más incertidumbre: mucha gente no conocía la forma más rápida de llegar del punto A al punto B. Tal como estaba diseñado, el transporte público masivo era una verdadera pesadilla para los usuarios.
Uri nos aconsejó “enamorarnos del problema y no de la solución”, que es lo que intentamos hacer en Moovit. Aunque Waze generó un nuevo paradigma de transporte y ayudó a reducir el tráfico en las grandes ciudades, el transporte masivo era un monstruo mucho más grande que consumía un promedio de dos horas al día para algunas personas, lo que suma 37 días al año *.
¿Qué harías si alguien te dijera que, además de tus días de vacaciones, una aplicación podría ayudarte a encontrar 18 días extra de trabajo el próximo año al reducir el tiempo de transporte a la mitad?
* Asume 261 días laborables al año, 14 horas productivas al día.
Créditos de imagen: Moovit (se abre en una nueva ventana)
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