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1 Sin lluvias en los arrozales del Guadalquivir
ampliar fotoEL AFECTADO | ANTONIO OLIVARES, AGRICULTOR
Incrustada en las marismas del Guadalquivir, surge Isla Mayor, el epicentro del mayor arrozal de España. Un municipio de casi 6.000 habitantes, que capta el agua para inundar sus plantaciones del estuario del río. Antonio Olivares, de 83 años, 65 de ellos dedicado al cultivo del arroz, preside la Junta Central de Regantes de la margen derecha del río Guadalquivir, explica que la escasez de lluvia y de pantanos para acumularla, unido a las altas temperaturas que llegan a destiempo, están afectando al cultivo. La media es de 9.500 kilos por hectárea y este año en varias tablas [la masa afectada por la salinización], se han obtenido 3.000-4.000 kilos.
A esto hay que añadir la proliferación de plagas -el insecto pudenta, en 2017, los hongos, en 2018 y las malas hierbas, en 2019- que se multiplican por el desorden climático y la obligatoriedad de mantener inundado hasta enero las plantaciones para que las aves del coto puedan alimentarse.
Olivares advierte que la pérdida de esta forma de vida que afectaría no solo a toda una comarca que vive del arroz, sino al medio ambiente. “Tenemos a las aves del coto [de Doñana] que comen aquí todo el año; y somos la depuradora más importante que tiene el estuario del Guadalquivir. Aquí las aguas entran como si fueran chocolate y salen transparentes. Y esto beneficia a los animales que vienen a desovar: peces, crustáceos, cefalópodos…”, explica entusiasmado.
Los agricultores de la zona demandan desde hace más de una década un cambio en la forma de abastecerse. Han puesto en marcha un plan de modernización con un nuevo tipo de riego, que consume menos energía. El proyecto está estancado en la fase de impacto ambiental, de las cinco que tiene.
LAS MEDIDAS DE ADAPTACIÓN | ESTRATEGIAS DE AUTOPROTECCIÓN
Doñana, la desembocadura del Guadalquivir y sus marismas son unas de las zonas más expuestas de Andalucía al riesgo de inundación ante la subida del mar provocada por el cambio climático. La Confederación Hidrográfica del Guadiana (CHG) acaba de finalizar la revisión del plan de gestión de riesgo de inundación de su demarcación geográfica -Guadalquivir, Ceuta y Melilla-. Entre sus objetivos se encuentran: incrementar la percepción del riesgo de inundación y de las estrategias de autoprotección en la población, los agentes sociales y económicos; mejorar la capacidad predictiva ante avenidas de agua y lograr una coordinación administrativa entre todos los actores involucrados. Se han identificado 43 nuevos tramos potencialmente inundables, con una longitud total de 143,226 kilómetros, que han generado 18 nuevas áreas de riesgo potencial significativo y la ampliación de las 13 ya existentes, lo que abarca una longitud total de 1.010,99 kilómetros.
La CHG ha establecido unas normas urbanísticas y de construcción para que sean tenidas en cuenta en los planes de ordenación urbana. Al mismo tiempo, ha movilizado más de ocho millones de euros para mantenimiento, protección y conservación de los cauces.
2 Los chiringuitos de Cádiz, en peligro
ampliar fotoEL AFECTADO | MIGUEL ÁNGEL SÁNCHEZ, HOSTELERO
El mar se tragó las mesas y sillas que los trabajadores del chiringuito El Potito, en la playa de La Victoria en Cádiz, colocaron en marzo de 2018 para evitar que entraran las olas provocadas por la tormenta Enma, que se unieron a una pleamar viva. No consiguieron nada: el agua rebasó la playa, el murete que la separa del paseo marítimo e inundó aceras y calles del área de Extramuros, famosa por su concentración hotelera. El Potito está en una las zonas llamadas a desaparecer si no se hace nada. “Ahora estamos preparados”, explica su dueño, Miguel Ángel Sánchez, gestor del Grupo Hostelero Potito, que posee dos chiringuitos más en la misma zona y dará trabajo estas navidades a unas 80 personas.
Sánchez invirtió 200.000 euros en reparar los destrozos y aprovechó para sustentar la construcción de madera con pilotes de madera. “Además, apostamos por el medioambiente, hemos obviado los plásticos, animamos a los clientes a recoger plásticos y colillas…”, resume el empresario. Pero sabe que si el escenario de subida de los mares se cumple harán falta más medidas: “Una posible solución sería construir los chiringuitos elevados como los palafitos que hay en el Caribe”.
LAS MEDIDAS DE ADAPTACIÓN | XXXXXXXX
En 2050 Cádiz podría perder suelos portuarios, barrios completos como La Laguna o Puntales, el único acceso terrestre que posee y amplias partes de costa. Javier Benavente, profesor del departamento de Ciencias de la Tierra de la Universidad de Cádiz estudia desde hace años los riesgos costeros a los que se enfrenta la Bahía de Cádiz. La zona se verá perjudicada por un ascenso del mar de entre 20 y 30 centímetros y por la ausencia de sedimentos del río Guadalete, mermado por la construcción de pantanos a lo largo de su cauce.
Benavente apunta para Cádiz solo soluciones parciales, como la construcción de diques y espigones, paseos marítimos elevados o más estaciones de bombeo para el alcantarillado. Por ahora, el profesor señala que ni la Junta de Andalucía ni el Gobierno han iniciado acciones para poner en marcha estas medidas, más allá de comenzar a plantear la realización de estudios previos para tomar decisiones. Por su parte, el Ayuntamiento de Cádiz reconoce su preocupación y asegura que ha comenzado la elaboración de un plan municipal concreto para fenómenos costeros que se sumará a los de emergencias, que ya posee, para maremotos o vertidos contaminantes en el mar.
3 La playa menguante de La Manga del Mar Menor
ampliar fotoEL AFECTADO | JAVIER CABALLERO, VECINO
“La playa empezó a retraerse hace unos 10 años y hará siete que no estaba en invierno y volvía en verano. Después desapareció”, relata Javier Caballero al lado del bloque de viviendas donde reside. El mar golpea ahora contra el muro de la urbanización, situada en la zona conocida como Cavanna, en la que Caballero, que también preside la Asociación de Vecinos de la Manga del Mar Menor, posee una casa desde hace 40 años. “¿El motivo de estos cambios? Lo desconozco, pero como pintan las cosas puede estar detrás alguna actividad humana que haya influido en la hidrodinámica, ser un avance de lo que nos espera por el cambio climático o que el Mar Menor tiene cada vez menos fondo por los vertidos que recibe y el agua busca salida”, responde. De momento, nadie les ha explicado qué pasa, pero les gustaría contar con más información, para tener claro si “se trata de un hecho aislado o si esto va a ser el futuro de las playas del Mar Menor”. De momento, las casas no se han inundado, pero si los sótanos se encuentran bajo la piscina. “Esta mañana [por el jueves pasado] estábamos sacando agua con la bomba”, explica. Una situación que les lleva a plantearse si los edificios, además de haber bajado de valor, pueden estar sufriendo algún daño estructural.
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La Manga del Mar Menor, de entre 200 y 1,5 kilómetros de ancho, es una firme candidata a sufrir inundaciones por la subida del mar. El Ayuntamiento de Cartagena, al que pertenecen la mayor parte de estos terrenos, explica que la subida del agua en la costa mediterránea tiene un efecto significativo en parte de su litoral. “Hay regresión en las playas con pérdida de arena”, constata. Sin embargo, les es más comoplicado identificar qué parte es culpa del cambio climático y qué de otras causas como los puertos o espigones, responsables del cambio de la erosión y sedimentación de las arenas. El Ayuntamiento añade que no existe ningún plan por parte de la Comunidad de Murcia. Lo único que hay es “un compromiso de aprobar una Ley Integrada del Mar Menor”, para la que Cartagena ha propuesto una moratoria urbanística en la ribera del Mar Menor o eliminar infraestructuras como puertos deportivos, marinas secas, diques o escolleras, entre otros. Antonio Martínez, concejal de Medio Ambiente de San Javier -—municipio con suelo en La Manga— indica que su nuevo planeamiento urbanístico, que sustituirá al actual de hace 35 años, incluye el retranqueo de la línea de edificación. También propone la construcción de paseos marítimos para unir los que ya existen y crear una “línea de defensa” frente al mar.
4 El mar reclama su isla bilbaína
ampliar fotoLA AFECTADA | ANABEL TOYOS, VECINA
Anabel Toyos tiene 53 años y es la octava generación de habitantes de esa parte de la Ribera de Deusto que, convertida en isla, representa una de las zonas de desarrollo de la ciudad. “Antes solo entraba el agua con las mareas bravas de septiembre y octubre, ahora es habitual”, explica que le contaba su madre. Anabel es consciente de que se trata de uno de los efectos del cambio climático y de que no va a remitir, sino empeorar. Este año, los vecinos se quedaron aislados seis horas cuando el agua cortó la única salida que tiene la isla, de momento, un puente en uno de los extremos. Toyos, presidenta de la asociación de vecinos, Erriberako Auzo Elkartea recuerda que durante las inundaciones de 1983 en Bilbao, el agua subió unos cuatro metros en la isla. “Eso fue excepcional”, dice, pero a renglón seguido reconoce que lo habitual es que el agua entre en la isla. “Creemos que el Ayuntamiento no tiene claro qué hacer, porque un día nos dice que va a subir el pretil un metro, y eso sería horrible, y otras nos hablar de unos hinchables para evacuar la isla su se inunda”. De momento “no hay ni un plan de evacuación listo”, asegura y “saben perfectamente que estamos en una zona de riesgo”.
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En la isla artificial de Zorrotzaurre, en Bilbao cada pleamar es un riesgo. El agua se cuela por los cortes del pretil que separa la Ría de la carretera que la circunda. De hecho desde que la arquitecta iraní Zada Haddid diseñara allá por 2004 un “nuevo Manhattan” para Bilbao en sus casi 850.000 metros cuadrados, el nivel para la construcción de edificios se ha elevado ya un metro, y el Ayuntamiento va a empezar en breve la construcción de dos tanques de tormentas para evitar que una marea alta y las lluvias torrenciales inunden la isla.
Euskadi puso la primera piedra en la lucha contra las consecuencias del cambio climático con la firma de La Estrategia Ambiental de Desarrollo Sostenible del País Vasco 2002-2020. Después llegaron varios programas marco y el Plan de Lucha contra el Cambio Climático del País Vasco 2008-2012. Fruto de esos planes se han acelerado actuaciones encaminadas a contener las emisiones de gases de efecto invernadero, y a adaptar Euskadi a los impactos del cambio climático, como la Estrategia de Cambio Climático Klima 2050, que persigue reducir las emisiones de CO2 el 40% en 2030 respecto a las de 2005 y usar un 40% de energía renovable sobre el consumo final. En el litoral, el oleaje extremo puede dar lugar a inundaciones en el 12% de la red de carreteras y ferrocarriles.
5 El Castro de Baroña, la Venecia gallega
EL AFECTADO | ÁNGEL CONCHEIRO, ARQUEÓLOGO
“Baroña es nuestra Venecia; algunos inviernos el mar lo cubre por completo”, indica Ángel Concheiro, arqueólogo con 30 años de experiencia y formado en los trabajos de recuperación de este singular castro (poblado celta fortificado) ubicado en el municipio de Porto do Son (A Coruña). Situado en una península rocosa que lo separa del pueblo por un istmo de arena, el castro de Baroña, puerta de entrada a la Costa da Morte, fue asentamiento de pescadores durante la Edad de Hierro. Sus habitantes lo abandonaron en el siglo I antes de Cristo. “Según nuestros estudios, la mitad está sobre las rocas y la otra mitad, bajo el agua; gran parte de los cimientos de la Edad de Bronce están sumergidos”, sostiene. Concheiro, artífice de los trabajos de consolidación en 1984 de este castro excavado por primera vez en 1933, reclama un plan estratégico que lo preserve tras casi un siglo de intervenciones arqueológicas. “Este castro tiene una mística especial. Habría que pensar en algún sistema que evite la erosión marítima y su completa desaparición”, insiste el arqueólogo.
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La Xunta de Galicia no contempla por el momento ninguna actuación en el Castro de Baroña, declarado Bien de Interés Cultural (BIC) en 2011, encaminada a preservarlo del bocado del mar. La Consellería de Infraestructuras sostiene que es Augas de Galicia el organismo responsable de delimitar las zonas de riesgo de inundación en las áreas fluviales de la demarcación Galicia-Costa, “mientras que en las zonas costeras la responsabilidad es de la Demarcación de Costas del Estado”. En el caso del municipio de Porto do Son “la única zona de riesgo determinada por Costas del Estado y, por lo tanto, incluida en los planes de la Xunta es el puerto marítimo”, afirma un portavoz oficial de Infraestructuras del Gobierno gallego que puntualiza que la Demarcación del Estado no les ha comunicado la existencia de riesgo en el castro. El alcalde de Porto do Son, Luis Oujo, ha eludido atender las reiteradas peticiones de este diario para conocer posibles actuaciones o reivindicaciones municipales encaminadas a salvaguardar este BIC.
6 El tren catalán que se inunda
EL AFECTADO | ORIOL CUEVAS, USUARIO
Oriol Cuevas tiene 32 años es peluquero canino y profesor de Artero Internacional Academy una escuela para todos aquellos que quieran aprender a cortar el pelo a perros y gatos. La academia se encuentra en la calle Caldes de Estrac de Mataró a escasos metros de la línea del tren y, por tanto, justo al lado del mar. “Fundé la academia en octubre de 2018 y me decanté por esta local porque es una zona de fácil acceso y muy bien comunicada con el tren. El problema es que con los temporales hay veces que los alumnos llegan tarde por los cortes en la línea férrea”, lamenta. “Dicen que en 2050 el nivel del mar aumentará mucho y, si es así, me quedaré sin casa -vivo en Mataró muy cerca de la Nacional II,- y sin negocio. Me quedaré sin nada y con más de 60 años”, ironiza pensando que faltan muchos hasta que eso ocurra. Lo que sí le preocupa es el funcionamiento del tren: “Estamos cerca de Barcelona, cerca del aeropuerto y cerca de la playa. Es el lugar ideal para que vengan alumnos de aquí y de cualquier parte del mundo a mi escuela. Las conexiones deben estar garantizadas. Por carretera lo están. Ahora necesito, igual que otros trabajadores y empresarios, que la línea del tren funcione correctamente”, añade.
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El previsible aumento del nivel de mar y las consecuencias que tendrá ya son muy evidentes en una vía férrea tan básica como la línea R1 de cercanías de Renfe entre los municipios barceloneses de Mataró y Cabrera. Es un recorrido superpuesto al primer trazado ferroviario de España entre Barcelona y Mataró (1848) que circula en paralelo y a entre cinco y 10 metros de la orilla del mar. Cada día, más de 105.700 viajeros utilizan la R1 para ir a trabajar o estudiar a la capital catalana desde los municipios de la comarca del Maresme. Y cada vez que hay un temporal, como el de esta semana, sufren parones, retrasos e interrupciones del servicio ya que las olas afectan a las vías y a la catenaria, en el mejor de los casos.
El alcalde de Mataró, David Bote, lleva años buscando una solución para este problema. “Construir una línea alternativa a la actual tiene un coste tan elevado que ninguna administración puede, ni siquiera, plantearse en estos momentos. Por eso, nuestras peticiones se concentran ahora en exigir a Costas que se refuerce el actual rompeolas que protege la vía ya que el actual es muy pequeño y empíricamente no es suficiente. No existe playa en este tramo. En cuanto se constituya el gobierno central volveremos a exigir que se amplíe en, al menos, cinco metros más la escullera actual”, reclama. Bote sabe que con esa ampliación del rompeolas no se salvará de las previsibles consecuencias que conllevarán el aumento del nivel del mar pero cree que solucionará el problema ferroviario y para el resto se necesitan “soluciones globales”.
CRÉDITOS
Coordinación: Esther Sánchez. Redacción: Esther Sánchez (Murcia), Eva Saiz (Sevilla), Jesús Cañas (Cádiz), Pedro Gorospe (Bilbao), Cristina Huete (A Coruña) y Alfonso L. Congostrina (Barcelona). Infografía: Nacho Catalán.
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