Me gusta o detesta Uber cambió la cara del transporte urbano moderno al proporcionar una forma relativamente fácil de ordenar un automóvil que lo lleve de A a B. Pero el crecimiento de la compañía ha hecho más que catapultar a Uber a las filas de los más grandes (y más) observado) empresas tecnológicas: ha ayudado a abrir la puerta a una nueva serie de nuevas empresas de transporte.
Pero aunque el crecimiento agresivo de Uber ha sido impulsado por enormes recaudaciones de fondos y grandes pérdidas, su enfoque no es el único camino a seguir. Blacklane, una startup de transporte bajo demanda de Berlín, proporciona una plantilla para otro tipo de estrategia, una basada en una financiación externa mínima, un enfoque en segmentos de clientes muy específicos y un crecimiento lento que depende de los ecosistemas asociados para lograr el alcance global.
“Nunca nos hemos distraído. Siempre hemos querido ser un jugador de canal, en gran medida jugando un juego local “, dijo el CEO Jens Wohltorf en una entrevista en Berlín a principios de este mes.
Algunos han descrito a Blacklane como algo similar a lo que era Uber cuando comenzó, y en la superficie, hay algo de cierto en eso: los usuarios ordenan autos a través de su aplicación, y los vehículos son siempre “autos negros”; sedanes más grandes y Vehículos orientados a la comodidad. Pero a diferencia de Uber, que desde sus primeros días siempre se ocupó de la idea de proporcionar un servicio de cinco estrellas a un precio asequible, Blacklane apunta al extremo superior del mercado, apuntando a trabajadores corporativos, ejecutivos y aquellos que tienen los medios para pagar más por mayores niveles de servicio cuando viajan.
Y su éxito ha llevado a un nuevo nivel de interés en la empresa.
“En los primeros años, VC siempre me hizo la pregunta de cómo reaccionaríamos ante los grandes jugadores de transporte. ¿Cómo competimos y cómo podríamos ser más similares? ”, Dijo Wohltorf. “Hoy ha cambiado 180 grados. Ahora la pregunta es “¿cuál es su estrategia para ser diferente?”
De hecho, para aquellos que construyen o piensan construir o invertir en una startup de transporte a pedido, vale la pena considerar el ejemplo de Blacklane: para toda la naturaleza descomunal de los grandes como Uber y Didi, Blacklane, con alrededor de $ 77 millones en fondos, es mucho más cerca del jugador promedio en el mundo del transporte a pedido.
En conjunto, 428 nuevas empresas han recaudado casi $ 81 mil millones, según datos de Crunchbase. Pero es una distribución muy desigual: alrededor del 75% de eso se ha concentrado en cerca de diez compañías lideradas por Uber y Didi (recaudando alrededor de $ 25 mil millones y $ 21 mil millones respectivamente), con la lista completada por personas como Grab, Lyft, Ola , La compañía china de camiones Manbang y compañías de bicicletas como Ofo, HelloBike y Meituan.
Si toma el resto del financiamiento y lo distribuye equitativamente entre el resto del campo, se obtiene una cantidad significativamente más modesta de $ 48 millones por inicio, con muchos recaudando mucho menos que eso (y algunos aún significativamente más, si no $ 25 mil millones Más).
Los datos financieros más recientes para la compañía cubren 2017, cuando reportó ingresos de 44 millones de euros y una pérdida neta de 10.5 millones de euros. Por lo que entendemos, ha logrado mantener estable la tasa de pérdida neta en 2018 y 2019, mientras que los ingresos han seguido creciendo.
Esto también hace que Blacklane sea una cosa relativamente rara en el mundo de los viajes compartidos: una startup silenciosa pero saludable.
El mensaje aquí es que para el resto del campo, y para cualquier otro fundador que esté buscando construir una startup de transporte o distribución bajo demanda, hay una lección interesante que aprender sobre si es posible construir un proyecto largo. a largo plazo en este espacio sin ser grande como un Uber, y si es así … cómo.
El concepto para Blacklane llegó por primera vez a los cofundadores Jens Wohltorf y Frank Steuer en 2009, el mismo año en que Uber fue concebido, como sucede.
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