Dos semanas antes de la inauguración provisional de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México por parte del entonces jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard Casaubón, se sustituyó un riel “por desgaste prematuro” en el tramo Zapotitlán-Nopalera.
Así lo da a conocer el diario Milenio la madrugada de este lunes, en un reportaje en el que señala que 16 días antes de la inauguración de la llamada “línea dorada” -el 30 de octubre de 2012- las constructoras ICA-Alstom y Carso tuvieron que reemplazar un riel por “desgaste ondulatorio”, mismo que continuó a pesar de la sustitución.
El reporte firmado por el periodista Israel Navarro asegura que autoridades del Sistema de Transporte Colectivo Metro explicaron que el reemplazo se debió “al peso e incompatibilidad de los trenes con las vías y la falla en las soldaduras de unión de las planchas y al centro del claro”.
Enfatiza que incluso un peritaje de la empresa ILF Consulting Engineers realizado en 2013 advirtió que “las fallas se debían, entre otras cosas, a la deficiente soldadura de la línea”.
En 2015, un dictamen emitido por la consultoría Manuel Barrera y Asociados consignó que esta falla formó parte de los reportes que hicieron trabajadores y personal de la dirección del Metro a su entonces titular, Francisco Bojórquez.
Imagen: Archivo Cuartoscuro
En septiembre de ese año, el exdirector fue inhabilitado por 10 años para desempeñarse en el ejercicio público debido a una denuncia presentada por diputados federales sobre el mantenimiento de la Línea 12.
De acuerdo con el diario, el dictamen de 2015 señaló que el entonces gerente de instalaciones fijas del Metro “había detectado problemas de deformaciones ondulatorias prematuras en los rieles de varias curvas que comprende el trazado de las vías de la línea (18 de septiembre de 2012), ello como consecuencia de las pruebas a vacío realizadas y de los viajes de familiarización que efectuó el gobierno capitalino a cargo de Marcelo Ebrard, previos a la puesta en marcha de la línea”.
“Esos mismos problemas de desgaste prematuro en las vías fueron remitidos al órgano desconcentrado, Proyecto Metro, para que realizara un análisis profundo para determinar las causas de dicho desgaste y su debida solución”, asegura Milenio.
El 13 de octubre de 2012, poco antes de la inauguración, la dirección del Metro “realizó una medición de la geometría de la vía con el vehículo EM-50, con la que se detectaron situaciones que debían ser corregidas y que también fueron notificadas a Proyecto Metro a cargo de Enrique Horcasitas”.
Sin embargo, la falla más puntal detectada por trabajadores y autoridades del Metro fue la reportada en el tramo Zapotitlán-Nopalera, donde se encuentran las curvas 11 y 12, a una estación de donde ocurrió el colapso del puente el pasado 3 de mayo, que dejó un saldo de 26 muertos y decenas de heridos.
Imagen: Archivo Cuartoscuro
“Proyecto Metro, a petición del STC, le solicitó al Consorcio Constructor (ICA, Alstom y Carso) la sustitución de riel con desgaste prematuro en la interestación Zapotitlán-Nopalera donde se encuentran las curvas 11 y 12 de la línea, la cual informó sobre la realización de dicho cambio; sin embargo, el desgaste ondulatorio volvió a presentarse en ese mismo tramo en un corto tiempo después de haber sustituido el riel”, detalla el documento.
Tras el sismo del 19 de septiembre de 2017 en la Ciudad de México, resultó visiblemente dañada la columna 69 y se registraron afectaciones precisamente en las curvas 11 y 12, por lo que se suspendieron las operaciones hasta que concluyó la intervención de empresas especializadas en su restauración.
En marzo de 2014 se suspendió por primera ocasión el servicio de la Línea 12 debido a reportes que alertaron sobre el desgaste ondulatorio que generaba vibración en los trenes y complicaba su funcionamiento.
El 14 de noviembre de 2013 el gobierno de Miguel Ángel Mancera recibió un dictamen que señaló como causa del desgaste ondulatorio excesivo a la “falta oportuna del mantenimiento del sistema de vías en los elementos de compactado deficiente de balasto, falta de control del par de apriete en fijaciones, durmientes y soldaduras y como causas que incrementan el desgaste ondulatorio y afectaciones a los aparatos”.
“El dictamen indicó al achatamiento de ruedas en algunos trenes, la falta de reperfilado de las ruedas de algunos trenes, golpes en los aparatos de vía y en las juntas de dilatación por desgaste excesivo de la rueda”, dice el reportaje.
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