ADVERTENCIA: Este artículo incluye spoilers para Titan: ¡el desastre de Oceangate!Como se destaca en Netflix’s Titán: el desastre del oceánico, Oceangate de Stockton Rush tenía grandes planes para el Titan sumergible, pero su objetivo costoso y peligroso terminó en desastre. Uno de los eventos mundiales más memorables de 2023 es la implosión del titán, un submarino en camino para ver los restos titánicos. El excelente documental de Netflix explora la historia detrás de la historia. No todo fue como parecía desde el exterior cuando se trataba de Oceangate.
El documental levanta las voces de empleados, expertos y familiares que estuvieron involucrados con la compañía antes de la implosión de Titan. Muchos de estos individuos resistieron el enfoque descuidado de Stockton Rush para construir y probar el submarino. Basado en la gran cantidad de advertencias sobre el buque, el desastre de Titan 2023 era completamente prevenible, lo que llevó a muchos a creer que la codicia de Rush fue un factor impulsor en su plan de océano.
El propósito del sumergible de Titan de Oceangate explicó
Los sumergibles anteriores de Oceangate no pudieron llegar al Titanic
Según una característica de la revista Smithsonian 2019 en Stockton Rush, la idea de viajar al Titanic era un enfoque de marketing para ganar más atención pública. Después de llevar los Cyclops 1 a Andrea Doria, Rush se dio cuenta de que viajar a naufragios, especialmente al Titanic, atraería al público. Él dijo: “Solo hay un naufragio que todos saben. ” Además, un viaje al Titanic también les permitiría realizar escaneo de sonar y láser y capturar imágenes fotogramétricas del naufragio.
Como Titán: el desastre del oceánico explica, El Titan Submersible fue creado específicamente con los restos Titanic en mente. La compañía ya tenía otros dos sumergibles: las Antipodes, que solo podían bajar a 300 metros (984 pies), y el Cyclops 1, que podría alcanzar 500 metros (1640 pies). Mientras trabajaban para otras expediciones, ninguno de los dos sería adecuado para ir al Titanic, que se encuentra a 3,810 metros (12,500 pies).
La implosión de titán de Oceangate también se disecciona en el documental de 2025 Max Implosión: el subconestador Titanic.
El titán, que originalmente se llamaba Cyclops 2, usaba el mismo marco básico, controles y propulsores que Cyclops 1. Sin embargo, la ventana semi-esférica se reemplazó con una cúpula de titanio y una ventana pequeña. Además, el casco de Titán estaba hecho de fibra de carbono compuesta, mientras que el Cyclops 1 tenía un casco de acero. Los cambios estaban destinados a hacer que el Titán sea adecuado para inmersiones en el océano.
Cuánto costo sumergible de Titan de Oceangate para hacer y quién financió el proyecto
Se desconoce el costo del titán de Oceangate
A pesar de mis mejores esfuerzos, no pude encontrar fuentes confiables para responder la pregunta de cuánto cuesta construir el Titan Sumerible de Oceangate, y mucho menos diseñarlo, probarlo y mantenerlo. En enero de 2020, Oceangate informó recaudar $ 18.1 millones para expandir la flota de la compañía y preparar el titán para inmersiones al Titanic (a través de Geekwire). Se desconoce cuánto de eso fue al barco, y Stockton Rush se negó a divulgar los nombres de cualquier inversor. Además, Oceangate recibió un préstamo PPP en abril de 2020 por $ 447,000, todo lo cual fue perdonado (a través de ProPublica).
Sin embargo, incluso si todos los $ 18.574 millones fueron para el buque condenado, las pruebas en el sumergible comenzaron en junio de 2018, lo que significa que no se tienen en cuenta 2 años de pruebas y reparaciones en el Titán. Además de eso, no hay información disponible sobre el costo de las pruebas de modelos y la investigación y el desarrollo antes de 2018. Lo que se sabe es que Oceangate supuestamente bordeó las recomendaciones de seguridad y compró materiales listos para reducir costoscomo se afirmó en Titán: el desastre del oceánico.
¿Cuánto oceangate cargó por las expediciones Titanic?
Los pasajeros bifurcaron más de un cuarto de millón de dólares para la expedición
Según el sitio web de OceanGate ahora desaparecido, que se guardó en la máquina Wayback de Internet Archive, Las expediciones al Titanic en 2023 comenzaron a $ 250,000 por persona. Esto incluyó un viaje de ocho y siete noches con solo una inmersión hasta los restos Titanic, una habitación privada en el barco, todas las comidas, entrenamiento de buceo y equipo de expedición. Cualquiera de 18 años o más podría tomar las inmersiones. Antes de ir a una expedición, todos los pasajeros deben firmar una renuncia de 4 páginas que menciona la posibilidad de muerte 9 veces.
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Cada expedición incluye hasta seis personas, tres de las cuales podrían estar dentro del submarino junto con los dos operadores a la vez. En los días en que los pasajeros (referidos por la compañía como “especialistas en misiones”) no están buceando, sirven como operaciones de buceo para el otro equipo de buceo, revisan las imágenes de la inmersión y conducen a Dingys en el Atlántico. El sitio web archivado revela que tenían cinco misiones planeadas para el verano de 2024, pero esas nunca sucederían debido al desastre de implosión. Del mismo modo, la compañía cancelaría sus expediciones planificadas en 2024 a las Azores cuando cerró las operaciones por completo.
Las opiniones de Stockton Rush sobre el turismo explicadas
Stockton Rush no quería llamar a los turistas con ese nombre
Aunque el cofundador de Oceangate, Guillermo Sohnlein, dejó la compañía en 2013, proporcionó información sobre los objetivos de sus y Stockton Rush con la compañía cuando habló con Sky News. Querían “Cree una pequeña flota de sumergibles de trabajo que podrían derribar a cinco personas al menos cuatro mil, tal vez seis mil, metros y ponerlos a disposición de cualquiera que los haya necesitado.” y “Abre los océanos para toda la humanidad.“Originalmente se trataba menos del turismo y más sobre la accesibilidad a una parte en gran medida inexplorada de la tierra. Sin embargo, eso cambió con el tiempo.
Su motivación personal para hacer los sumergibles y ofrecer los empates de inmersión con su sueño de la infancia de explorar el espacio. Le dijo a Fast Company, “Me di cuenta de que lo que realmente quería hacer era explorar. Quería ser el Capitán Kirk y en nuestra vida, la frontera final es el océano“, Esto coincide con la revelación compartida en Titán: el desastre del oceánico Ese Stockton Rush aspiraba a ser como Elon Musk y Jeff Bezos, cuyas compañías fueron pioneras en el turismo espacial.
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A pesar de promover claramente el turismo extremo, Rush no quería llamar a sus pasajeros con ese nombre. En 2019, le dijo a Princeton Alumni Weekly que no llevaron a los turistas en sus expediciones. Explica: “Nos gusta referirnos a ellos como exploradores, porque vamos con una misión … La diferencia entre un explorador y un aventurero es un explorador que documenta lo que hace, y un aventurero simplemente va, le golpea el pecho y le dice a sus amigos.“
Del mismo modo, la ciencia popular lo cita diciendo: “Llamamos [passengers] Especialistas en misión. La mayoría de la gente imagina a los turistas como alguien que acaba de aparecer, hace algo y luego se dirige a casa con un montón de fotos. ” Esta perspectiva suena noble, pero Titán: el desastre del oceánico apunta a una motivación menos honorable para dar a los turistas un nombre diferente. Rob McCallum, un ex líder de la expedición, reveló que era la forma de Rush sortear las leyes de EE. UU. Dado que las reglas sobre operar en el mar difieren para los miembros de la tripulación y los pasajeros que pagan.