Imagen de archivo de un avión de Aeromar dentro de uno de los hangares de la aerolínea en Ciudad de México.Tercero Díaz (Cuartoscuro)
Aeromar no ha conseguido un acuerdo en el último minuto y este miércoles ha anunciado el cierre definitivo de sus operaciones después de más de 35 años de vuelo. A través de un comunicado, la empresa acosada por deudas millonarias ha dado a conocer que la decisión responde a una serie de “problemas financieros” y a la “dificultad de cerrar acuerdos con condiciones viables” para operar en el largo plazo. Los directivos de la empresa afirman que pese a los ajustes internos que realizaron el entorno adverso agravado por la pandemia, impidieron reflotar a la firma. El cierre inminente de la compañía deja en vilo a más de 600 personas —entre ellos 80 pilotos—que trabajaban en sus rutas. De acuerdo con fuentes del sector, el acumulado de adeudos de la aerolínea con el fisco mexicano, por prestaciones laborales, proveedores, combustibles y servicios, suman más de 4.000 millones de pesos
“A partir de del 15 de febrero de 2013, Aeromar dejará de volar desde y hacia la Ciudad de México, Acapulco, Aguascalientes, Cancún, Chetumal, Ciudad Victoria, Colima, Cozumel, Guadalajara, Ixtapa, Zihuatanejo, Ixtepec, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Piedras Negras, Puerto Escondido, Puebla, Puerto Vallarta, Tepic y Villahermosa, en México. La Habana, en Cuba, Laredo y McAllen en Texas, Estados Unidos”, refiere el comunicado. La empresa ha mencionado que una vez que se cuente con información sobre las alternativas que pueden ofrecer a los viajeros que aún tengan boletos con Aeromar se les dará a conocer.
El anuncio de cierre por parte de los directivos de la compañía se da horas antes que se venciera el ultimátum que les había dado el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para cubrir el adeudo de 522 millones pesos por impuestos y uso de hangares en su terminal. Desde el pasado 13 de enero el aeródromo capitalino ya había intervenido sus instalaciones, pero les dejaba operar. Sin embargo, desde este miércoles por la mañana los vuelos de la firma ya aparecían en los monitores como cancelados.
José Alonso Torres, secretario de Prensa y Publicidad de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) de México, informó que el sindicato tendrá un emplazamiento a huelga convocado para este jueves por la tarde en la terminal dos del aeropuerto capitalino. El líder sindical ha informado de que aunque la firma les ha venido pagando nóminas y aguinaldos, aún les debe unos 100 millones de pesos en prestaciones y liquidaciones.
Tras darse a conocer el anuncio del cierre, la Secretaría del Trabajo ha mencionado que se coordinará con los sindicatos aeronáuticos y con Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris para aprovechar la experiencia y talento de los trabajadores que deseen continuar laborando para incorporarlos a sus plantillas. “A solicitud de los trabajadores se procedió el embargo precautorio de los bienes de la empresa Aeromar, para garantizar el pago de sus adeudos de manera preferente”, añade la dependencia federal a través de un comunicado.
Aeroméxico ha informado de que en apoyo a los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Aeromar, ha emitido una política de protección exclusiva para los pasajeros que tienen reservación con dicha aerolínea para las ciudades de Colima, Tepic, Ciudad Victoria, Piedras Negras, McAllen e Ixtepec, en la que ofrecerá un 20% de descuento en la compra de boletos redondos o sencillos desde los aeropuertos más cercanos donde Aeroméxico tiene operaciones. Además, esta empresa ha anunciado que adelantará el inicio de operaciones directas desde la Ciudad de México a Ciudad Victoria, Colima y Tepic, a partir del próximo 16 de marzo.
La debacle de Aeromar se suma, ahora, a Interjet, la aerolínea mexicana que en 2020 suspendió operaciones también por problemas financieros y con el fisco mexicano. La empresa, creada en 1987 por Marcos Katz, un inmigrante polaco, encontró un mercado en México al ofrecer rutas cortas en aeronaves que gastaban menos combustible. El empresario falleció en 2016 y sus herederos, advierten especialistas del sector, nunca consiguieron hacer despegar de nuevo la firma. La empresa, dirigida a un mercado regional con rutas cortas y de pocos pasajeros, contaba con una flota de 10 aviones, sin embargo, a últimas fechas los problemas con acreedores y de mantenimiento los habían dejado solo con dos aeronaves. A partir de este miércoles serán los abogados, acreedores y extrabajadores los que definan el futuro de lo que queda en tierra.
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