Vale la pena comenzar con una nota de que soy terriblemente reacio al riesgo y, por lo tanto, no es muy divertido. Cuando la subsidiaria de micromovilidad de Ford gira primero lanzado una flota de scooters eléctricos en mi ciudad natal de Pittsburgh el verano pasado, mi instinto inmediato fue muy viejo-grita-a-la-nube.
Los jóvenes tomaron las calles y las aceras, corriendo por el centro y la costa norte en los scooters naranjas. En las partes más montañosas de la ciudad (en caso de que no sepa nada sobre Pittsburgh, esa es la mayor parte de la ciudad), eran una amenaza estacionaria, abandonada en las aceras, debajo de los puentes y en medio de los callejones.
Descarté los patinetes Spin como una consecuencia inevitable de la vida en la ciudad y prometí evitar los vehículos malditos. Más o menos al mismo tiempo, sucedieron dos cosas: comencé a editar muchos rebeca bellaLas contribuciones de TechCrunch, y comencé a salir con un chico que jura que los scooters son divertidos.
Los fundadores de nuevas empresas de micromovilidad dieron muchos buenos argumentos sobre por qué las flotas de scooters y bicicletas eléctricas tienen sentido. En primer lugar, no son automóviles, lo cual es excelente para mejorar la calidad del aire y mejorar el tráfico en las horas pico. Pueden ayudar a resolver el “problema de la última milla”: llevar a las personas desde la última parada del metro o de la línea de autobús a su casa o trabajo. En teoría, son más asequibles que tener un automóvil o incluso tomar un taxi o un Uber, lo que resuelve problemas obvios de equidad para las personas de bajos ingresos.
No lo estaba comprando, me parecieron peligrosos, destartalados e insostenibles en múltiples niveles. Los capitalistas de riesgo no estuvieron de acuerdo, invirtiendo millones en empresas como Bird y Lime.
Si has estado leyendo TechCrunch, sabes lo que pasó después.