‘Los mejores clientes son los clientes habituales, los viajeros o los viajes locales por el vecindario’
En medio del caos de la pandemia de COVID-19 y el turbio camino hacia la rentabilidad de la micromovilidad eléctrica compartida, un número creciente de empresas ha recurrido a las suscripciones. Es un modelo de negocio que algunos fundadores e inversores argumentan que llega al punto óptimo del centro de ganancias, un enfoque que atrae a los clientes que desconfían de compartir, así como pagar por adelantado para tener un scooter o una bicicleta eléctrica, todo mientras minimiza los costos generales y la depreciación de activos.
Muchos inversores piensan que el modelo de suscripción ampliará el mercado de la micromovilidad, posicionándolo esencialmente como un negocio de software como servicio, que logra un múltiplo más alto.
En los Estados Unidos, Europa, parte de Canadá y al menos una ciudad del Medio Oriente, las empresas de movilidad existentes están agregando una línea de negocio de suscripción a su repertorio, y se están formando empresas completamente nuevas sobre la base del hardware-as-a-service modelo. Pero, ¿este nuevo manual de estrategias impulsará la economía unitaria de la micromovilidad en una dirección positiva? ¿Y qué determinará qué empresas ganarán en el juego de las suscripciones?
En general, las suscripciones para todo, desde comestibles y transmisión de video hasta equipos y ropa para hacer ejercicio, están en una pendiente ascendente. Se espera que los negocios de suscripción crezcan a una tasa del 30% este año, según un estudio de 2021 realizado por la compañía de monetización de servicios digitales Telecoming.
Los proveedores de micromovilidad que desean seguir a otras industrias en este modelo se centran en varios factores, según los expertos que siguen la industria: la facilidad de escalado, el retorno de la inversión y el costo por milla para operar.
“Los servicios de suscripción para un solo vehículo son mucho más interesantes y escalables que el modelo de suscripción que fue probado por los servicios de movilidad compartida”, dijo a TechCrunch Oliver Bruce, inversor ángel y coanfitrión del Podcast de Micromovilidad con Horace Dediu. “El costo por kilómetro es solo un orden de magnitud menor y no está limitado por límites en toda la ciudad”.
Shawn Carolan, director gerente de Menlo Ventures, también es optimista sobre el modelo de suscripción de micromovilidad porque tiene más sentido para el consumidor, ya que la mayoría de la gente preferirá pagar una tarifa mensual baja en lugar de una tarifa inicial más alta.
“Los mejores clientes son los clientes habituales, los viajeros o los viajes del vecindario local”, dijo Carolan. “Pagar repetidamente por viaje es caro y exigente cognitivamente. La gente quiere poca fricción en el transporte. Llegar de aquí para allá no debería requerir mucho pensamiento “.
Los jugadores clave: bicicletas eléctricas
Bird y Lime pueden dominar el espacio compartido de micromovilidad, pero no lideran el mercado de suscripción, en gran parte porque sus bicicletas y scooters están construidos para ser más pesados y robustos para manejar el uso de la ciudad. Sus sistemas operativos también están diseñados para administrar flotas y mantener los vehículos en territorios específicos dentro de una ciudad. Bird y Spin han anunciado sus intenciones de ofrecer suscripciones, pero hasta ahora solo ha habido la posibilidad de inscribirse en una lista de espera.
Mientras tanto, los servicios de suscripción tienden a ofrecer vehículos más livianos que se pueden subir tramos de escaleras o incluso plegar.
Swapfiets, la empresa de bicicletas compartidas con la distintiva rueda delantera azul, es una de las pioneras en el mundo de las bicicletas compartidas. En 2015, Richard Burger, Martijn Obers y Dirk de Bruijn fundaron la empresa holandesa como estudiantes universitarios en Delft cuando se dieron cuenta de que tener una bicicleta podía ser algo complicado. Los Países Bajos son famosos por tener más bicicletas que personas, pero eso no hace que sea más fácil comprarlas, venderlas y mantenerlas, especialmente con tarifas tan altas en las tiendas de bicicletas.
“Preguntamos cómo podríamos cambiar esto y obtener solo los beneficios de usar una bicicleta para ir de A a B y no tener todas estas molestias”, dijo Burger a TechCrunch. “Y para nosotros, el modelo de suscripción fue realmente la realización que solucionaría eso”.
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