Luego que peritos de la empresa noruega DNV, comisionados por autoridades de la Ciudad de México para investigar el incidente, presentarán un dictamen preliminar, Ebrard Causabón señaló que durante su administración en la capital del país, promovió la construcción de la Línea 12 del Metro, como una obra con visión social, cuyo propósito dijo, fue dotar a cientos de miles de habitantes de la zona suroriente del Valle de México, de un medio de transporte moderno, rápido y económico, hacia el centro y poniente de la ciudad, lo que se volvió una realidad durante los años subsecuentes.
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Añadió que con el objetivo de gestionar la edificación de una obra de manera eficiente, transparente y pública, adoptó los que, a su juicio y desde el ámbito de su competencia, “eran los pasos adecuados a seguir”.
“Realizamos una consulta ciudadana sobre conveniencia de construcción y destino de la Línea; mi gobierno lanzó una licitación pública internacional, de la cual resultó ganador un consorcio constructor integrado por dos empresas mexicanas y una francesa (ICA-Carso-Alstom); constituimos una entidad pública desconcentrada con autonomía de gestión, “Proyecto Metro”, del que formaban parte más de 300 ingenieros.
“Instalamos un Comité Central de Obras (integrado por 30 funcionarios y expertos) y un Subcomité Técnico (constituido por 74 expertos en ingeniería) para la toma y aprobación de decisiones de índole técnico, presentadas por el consorcio constructor, entre las que destacan las relativas al trazo, diseño y construcción. Todas las decisiones sobre trazo, diseño, construcción y supervisión de la Línea fueron tomadas bajo criterios de eficiencia y conveniencia técnica, de manera colegiada, por las entidades referidas. Todas estas decisiones están documentadas por las actas e informes correspondientes.
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“Buscamos el acompañamiento de lo mejor de la ingeniería mexicana, por lo que se contrató la asesoría de instituciones como el Instituto de Ingeniería de la UNAM, el IPN, el Colegio de Ingenieros Civiles de México e Integración de Procesos de Ingeniería (IPISA), en cuyo consejo directivo participa el Ingeniero Alejandro Vázquez Vera.
“Se constituyó un consorcio certificador integrado por algunas de las empresas de supervisión de líneas ferroviarias con mayor reputación en el mundo (DB International, IFL, Tüv-Süd, Rail GmbH y Hamburg Consult GmbH).
“La obra fue recibida de conformidad y de manera definitiva por la administración capitalina con fecha del 8 de julio de 2013”, señaló.
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Finalmente, el canciller Marcelo Ebrard expresó que permanecerá atento a los avances de la investigación de la empresa noruega DNV, particularmente apuntó, a las respuestas a las líneas de investigación planteadas en las cuatro preguntas al final del informe dado a conocer hoy, y sobre las cuales se indagará en los próximos meses.
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