Los motores de combustión interna siguen dominando cuando se trata de propulsar automóviles, pero hay señales de que están cayendo lentamente en el olvido, al menos en algunos mercados. Los gustos de Suecia, Dinamarcay el Reino Unido planea prohibir las ventas de los coches diésel y gasolina a finales de la década, mientras que los mercados como Australia y California también están haciendo movimientos en esa dirección aunque a un ritmo más lento.
Parte de este proceso tendrá que implicar facilitar tanto a los consumidores como a las empresas la transición a la electrificación, por ejemplo, mediante la ampliación del acceso a las estaciones de carga de vehículos eléctricos (EV), como anunció recientemente EE. UU. como parte de su proyecto de ley de infraestructura de 1 billón de dólares. Pero las empresas también necesitarán ayuda para adquirir y operar sus flotas de vehículos eléctricos, y aquí es donde una nueva empresa llamada Papaya se dispone a desempeñar su papel.
Lanzado en febrero, el software de Papaya está diseñado para ayudar a los operadores de flotas a obtener y administrar vehículos eléctricos o eléctricos ligeros (LEV), resolviendo algo que, según el cofundador y director ejecutivo, Santi Ureta, suele ser “altamente fragmentado y opaco”. Y para ayudar a llevar las cosas al siguiente nivel, la empresa con sede en Londres anunció hoy que ha recaudado 3,5 millones de dólares de una gran cantidad de inversores institucionales y ángeles.
Por contexto, no hay escasez de sistemas de gestión de vehículos, de Automile y control de flota a Webfleet, pero Papaya espera diferenciarse con su enfoque industrial específico en vehículos eléctricos más pequeños que probablemente serán utilizados por empresas de entrega de última milla y similares. Se trata de resolver puntos débiles muy específicos, reducir la fragmentación y servir como una plataforma única para que todos se conecten y se comuniquen.
“Nadie está realmente conectando todos los lados del mercado como lo estamos haciendo, y también está construyendo las herramientas que necesitan para administrar mejor la relación”, dijo Ureta a TechCrunch.
Ureta y el cofundador de CTO de Papaya, Renato Serra, tienen experiencia trabajando en empresas donde el transporte y la logística son fundamentales para sus resultados, incluido el gigante europeo de entrega de alimentos Deliveroo y el unicornio de comercio rápido Gopuff. Y esta experiencia fue lo que probó la génesis de Papaya.
“Nos dimos cuenta de primera mano de que obtener una flota eléctrica es difícil, y administrar una de manera eficiente es aún más difícil”, dijo Ureta. “Administrar una flota eléctrica híbrida con las herramientas de software actuales es imposible de hacer en un solo lugar”.
Partes que se mueven
Entre los problemas que Papaya busca resolver está la complejidad de la multimodalidad: las flotas eléctricas requieren diferentes tipos de vehículos para diferentes casos de uso. Por ejemplo, una furgoneta eléctrica puede ser más adecuada para entregas de comestibles a gran escala, mientras que una bicicleta de carga o una bicicleta eléctrica pueden ser suficientes para la entrega de alimentos. Y para cada tipo de vehículo, hay una gran cantidad de diferentes proveedores, empresas de mantenimiento y otros proveedores de servicios para mantener todo funcionando y en orden.
Papaya esencialmente une los puntos entre los operadores de flotas (por ejemplo, Gopuff o Deliveroo) y los proveedores de servicios que pueden incluir proveedores de vehículos (por ejemplo, Saltar o Otón), proveedores de mantenimiento (p. ej. Condición o ciclodelik), proveedores de seguros (p. ej. Laca o Zego), o incluso espacios de almacenamiento diseñados para albergar y cargar vehículos eléctricos (como Arrecife o Infinium Logística)
“Cada proveedor tiene sus sistemas obsoletos (formularios de Google, hojas de cálculo, correos electrónicos o herramientas de gestión de flotas torpes) y la flota necesita interactuar con todas estas herramientas para informar incidentes y mantener su disponibilidad, lo que lo hace realmente difícil e ineficiente”, dijo Ureta. . “Papaya está centralizando todos estos diferentes procesos y herramientas en un solo sistema operativo, lo que permite que la flota tenga visibilidad, responsabilidad y transparencia completas sobre el estado de sus vehículos, y administre todas sus relaciones en el mismo lugar”.
Tablero de papaya
En su forma original, Papaya consistía principalmente en permitir la gestión de EV y LEV existentes, pero su objetivo general es ayudar a las empresas a pasar de los vehículos tradicionales que queman combustibles fósiles a alternativas libres de emisiones. Y es por eso que la compañía se está preparando para lanzar su mercado de vehículos, sirviendo como un conducto único para que los operadores de flotas adquieran EV y LEV y todos los servicios relacionados.
“Uno podría verlo [the marketplace] como una forma para que los proveedores de vehículos y proveedores de servicios muestren sus productos y servicios a las flotas, en las geografías en las que operan”, explicó Ureta, y agregó que espera que el mercado se lance a fines de año. “Papaya hará que sea mucho más fácil para las empresas obtener vehículos eléctricos y administrarlos; esto acelerará la transición de las flotas de motores de combustión a las flotas de vehículos eléctricos”.
Papaya ya está disponible en cinco mercados, incluido el Reino Unido, España, Francia, Alemania y Estonia. Y en su corta vida hasta el momento, la compañía ya ha acumulado una impresionante lista de clientes que incluyen al mencionado Gopuff (actualmente valorado en $ 15 mil millones) y al gigante de la entrega de paquetes. Evri.
Gopuff, según Ureta, usa Papaya para interactuar con todos los vehículos de su flota, realizar un seguimiento de la disponibilidad y el costo, y gestionar los incidentes a medida que surgen.
“Gopuff usa Papaya como su principal sistema de gestión de vehículos: tienen todos sus vehículos en la plataforma y sus principales proveedores de servicios están a bordo del otro lado”, dijo Ureta. “La plataforma es utilizada por múltiples actores, desde pasajeros hasta operadores de centros, administradores de flotas y jefes de operaciones”.
Además de obtener y administrar vehículos eléctricos, al igual que otros sistemas de administración de vehículos, Papaya también se dedica sustancialmente a generar datos y obtener información sobre todo lo que sucede en una flota en un momento dado.
Reducir las emisiones
Una mirada rápida a los datos revela que Papaya está en lo cierto. La Comisión Europea (CE) se ha fijado como objetivo un Reducción del 90% en las emisiones del transporte para 2050, mientras que la logística de última milla actualmente es responsable de alrededor 5% de las emisiones de la cadena de suministro de una empresa – pero con el comercio electrónico solo en una trayectoria ascendente, es probable que esta cifra aumente. De hecho, el Foro Económico Mundial sugiere que la cantidad de vehículos de reparto en las 100 ciudades principales aumentará un 36% para 2030, con las emisiones del tráfico creciendo a la par.
En resumen, si el mundo tiene alguna esperanza de alcanzar elevados objetivos climáticos, debe abordar el problema de las emisiones. Y esto es lo que se encuentra en el corazón de los planes de crecimiento de Papaya: la nueva inversión de $ 3.5 millones de la compañía dio paso a una gran cantidad de patrocinadores, incluidos Giant Ventures, Seedcamp, 20VC, FJ Labs, Flexport, Cocoa, la familia de Sir Richard Branson (específicamente: Freddie Andrewes y Holly Branson, que administra el fondo familiar), el cofundador de Glovo, Oscar Pierre, y el experiodista de TechCrunch, Steve O’Hear.
La compañía dijo que planea usar su inyección de efectivo para “construir el ecosistema de vehículos eléctricos más grande de Europa y descarbonizar las flotas europeas”.
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