El director en funciones de la Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA por sus siglas en inglés). Luc Tytgat, advirtió que el órgano regulador de la aviación en Europa suspendería su aprobación indirecta a la producción de aviones de Boeing si estuviera justificado, pero dijo a Reuters que se siente tranquilo por cómo el fabricante de aviones afronta su crisis de seguridad.
En una entrevista, Tytgat, dio el primer indicio público de que la cooperación internacional que sustenta la producción mundial de aviones se estaba poniendo a prueba como pocas veces debido a la actual crisis de la serie 737 MAX.
A la pregunta de si la EASA estaría dispuesta a dejar de reconocer las aprobaciones estadounidenses que señalan que los aviones Boeing se fabrican de forma segura, Tytgat respondió: “Si es necesario, sí”.
Boeing ha estado bajo una creciente presión por sus controles en fábrica desde el 5 de enero, cuando un tapón de la puerta se desprendió de un 737 MAX 9 en pleno vuelo, en un incidente atribuido a la falta de tornillos.
Boeing 737 MAX operado por Alaska Airlines que perdió una parte del fuselaje y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. Foto Reuters.
La Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA, por su sigla en inglés) declaró la semana pasada que en una auditoría de Boeing y su proveedor Spirit AeroSystems detectó múltiples casos de controles deficientes.
En virtud de un pacto transatlántico, la FAA y la EASA regulan las instalaciones de sus respectivos fabricantes de aviones -Boeing y Airbus- y reconocen mutuamente sus homologaciones de seguridad.
Si una de las partes pierde la confianza en los controles de conformidad de la otra, puede llamar a consultas y, si éstas fracasan, suspender el reconocimiento tras una pausa de 30 días.
“Todas las herramientas deben poder aplicarse en cuanto veamos una justificación o una situación que nos obligue a tomar las medidas oportunas“, declaró Tytgat, quien añadió que una acción de este tipo no era inminente.
Un avión Boeing 737 MAX. Foto: Reuters.
La influencia de la EASA sobre el diseño de los aviones Boeing ha crecido tras dos accidentes del MAX, pero tiene relativamente pocas formas de aumentar su supervisión de la producción de los modelos Boeing existentes más allá de la drástica opción de suspender el reconocimiento.
Cuando se le preguntó qué llevaría a la EASA a ir tan lejos, Tytgat dijo, hablando sólo por sí mismo: “Más accidentes mortales en el futuro”.
La FAA no comentó directamente las declaraciones de Tytgat, pero un portavoz reiteró las declaraciones anteriores de la agencia en el sentido de que Boeing debe comprometerse a introducir “mejoras reales y profundas”.
Boeing declinó hacer comentarios.
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