La startup de vehículos eléctricos con sede en Brooklyn, Tarform, presentó su motocicleta eléctrica Luna en Nueva York la semana pasada, un modelo diseñado para una audiencia a la que en realidad no le gustan las motocicletas.
El primer participante legal en la calle de Tarform comienza en $ 24,000, avanza de 0 a 60 mph en 3.8 segundos, tiene un rango de ciudad de 120 millas, alcanza una velocidad máxima de 120 mph y carga al 80% en 50 minutos, según las especificaciones de la compañía.
El modelo nació de la misión de la empresa de fusionar el diseño estético y la artesanía con la sostenibilidad medioambiental en vehículos eléctricos de dos ruedas.
Con ese fin, Luna incorpora una serie de características únicas de diseño ecológico. La carrocería está hecha de un tejido de semillas de lino y la ingeniería general de la motocicleta evita el uso de plásticos. La tapicería del asiento del Luna está hecha de cuero vegano biodegradable. Tarform también está probando métodos para evitar pinturas e imprimaciones en sus motocicletas, utilizando en su lugar un monomaterial infundido con algas y pigmentos metálicos a base de hierro.
La empresa fue fundada por el sueco Taras Kravtchouk, un especialista en diseño industrial, ex director de empresas emergentes y apasionado del motociclismo. El lanzamiento de Luna sigue al debut de dos e-motos conceptuales en 2018.
Créditos de imagen: Jake Bright
Sobre el mercado objetivo de Tarform, explicó que la startup espera atraer a aquellos que pueden estar apagados por las mismas cosas que han hecho que la gente se apasione por las motocicletas en los últimos 50 años, a saber, el gas, el cromo, el ruido y los humos.
“Es más para las personas que quieren una bicicleta personalizada y los expertos en tecnología: personas que querían tener una motocicleta pero no querían estar asociados con todo el estigmatizado estilo de vida de las motocicletas”, dijo Kravtchouk a TechCrunch.
Tarform ingresa al campo de los vehículos eléctricos con la competencia de varias empresas emergentes de e-moto, y de OEM, que intentan convertir a los conductores de gasolina en eléctricos y atraer a una generación más joven al motociclismo.
Uno de los líderes es la empresa de California Zero Motorcycles, con 200 distribuidores en todo el mundo. Zero presentó su SR / F de $ 19,000 en 2019, con un rango de ciudad de 161 millas, capacidad de carga de una hora y una velocidad máxima de 124 mph. Energica de Italia también está expandiendo la distribución de sus motos eléctricas de alto rendimiento en los EE. UU.
En 2020, Harley-Davidson se convirtió en el primero de los grandes fabricantes de gas en ofrecer una motocicleta eléctrica legal para la calle a la venta en los EE. UU., La LiveWire de $ 29,000.
Y la startup canadiense Damon Motors debutó este año con su Hypersport de 200 mph y $ 24,000, que ofrece tecnología patentada de seguridad y ergonomía para posiciones de conducción ajustables y detección de puntos ciegos.
Sobre cómo Tarform planea competir con estos jugadores de motocicletas eléctricas, Kravtchouk explicó que esa no es la prioridad de la compañía. “Ni siquiera estamos cerca en producción de Zero o de los otros grandes, pero esa no es nuestra intención. Pensar en [Luna] como una bicicleta de producción personalizada ”, dijo.
“No nos propusimos construir una bicicleta que sea más rápida o que tenga el mayor alcance”, agregó Kravtchouk. “Nos propusimos construir una bicicleta que revisara por completo la cadena de fabricación y suministro de motocicletas eléctricas de una manera en la que obtenemos nuestros materiales de forma ética y creamos una cadena de suministro ética”.
Para esta misión, Tarform ha obtenido fondos de varias oficinas familiares e inversores ángeles, incluido M13, con sede en Los Ángeles. La compañía de motocicletas eléctricas con sede en Brooklyn está tomando pedidos anticipados de su nueva Luna y está buscando una ronda de financiamiento de la Serie A para 2021, según Kravtchouk.
Source link