Hace cuatro años, los e-scooters compartidos no existían. En la actualidad, están en camino de superar los 500 millones de viajes en todo el mundo para 2021, superando con creces el crecimiento inicial en la industria de viajes con alto contenido de carbono fundada por Uber en 2009.
Ese es un cambio dramático en el transporte urbano desde cualquier punto de vista, y suscita una pregunta simple pero importante: ¿Cómo llegamos aquí?
Comprender los desarrollos clave que ayudaron a promover la micromovilidad en los últimos años puede brindarnos información valiosa no solo sobre hacia dónde se dirige la industria, sino también sobre cómo podemos darle forma con éxito para satisfacer las necesidades de cientos de millones de usuarios actuales y futuros en todo el mundo. mundo.
Desde el diseño y los datos del vehículo hasta la infraestructura y los informes de seguridad, estos cinco momentos innovadores han ayudado a impulsar el crecimiento global de los e-scooters compartidos y están ayudando a llevar a las ciudades hacia un futuro más saludable y sostenible.
# 1: Lanzamiento de scooters compartidos (otoño de 2017)
La primera flota de e-scooters Bird se lanzó en Santa Mónica, California en septiembre de 2017. Hasta este momento, la industria de la micromovilidad consistía casi en su totalidad en sistemas de bicicletas compartidas acopladas y sin acoplamiento que realizaban un promedio de aproximadamente 35 millones de viajes en los Estados Unidos. cada año, más de la mitad de ellos solo en la ciudad de Nueva York.
Después de un comienzo alentador, los usuarios de scooters eléctricos compartidos en los EE. UU. Realizaron casi 39 millones de viajes en 2018 y otros 86 millones el año siguiente. Se está viendo una trayectoria similar a través del Atlántico, a medida que naciones como Italia, Inglaterra y Ucrania se unen a una lista en rápida expansión de países que incluyen a Alemania, Francia, Israel, España, Portugal, Bélgica, Dinamarca, Polonia y otros que han optado por complementar sus redes de transporte urbano con modernas alternativas de micromovilidad.
Los scooters compartidos ahora se pueden encontrar en más de 200 ciudades en casi todos los continentes del mundo.
# 2: Lanzamiento de los primeros scooters compartidos de diseño personalizado (otoño de 2018)
Los primeros programas de e-scooter nos enseñaron dos cosas muy rápidamente: existe una gran demanda de este tipo de oferta de micromovilidad, y los vehículos diseñados a medida son necesarios para satisfacer con éxito esa demanda.
El hecho es que los scooters compartidos se utilizan con más frecuencia, manejan superficies de carreteras más diversas y soportan condiciones climáticas más variadas que los de propiedad privada. Es por eso que el equipo de vehículos de Bird presentó el primer e-scooter de diseño personalizado de la industria, el Bird Zero, en octubre de 2018. Equipado con más batería, mejor iluminación, mayor durabilidad y tecnología GPS más avanzada, este fue el primero de una serie de Evolución integral de vehículos destinada a aumentar la seguridad, la sostenibilidad y la vida útil, y funcionó. Decenas de miles de estos scooters todavía están en uso hoy en día, y cada mes de servicio continuo reduce aún más sus ya bajas emisiones de carbono por milla de por vida.
Los diseños de vehículos personalizados posteriores, incluidos el Bird One y el Bird Two, se han agregado a esta base, presentando características pioneras en la industria como:
Sensores de diagnóstico a bordo capaces de detectar más de 200 fallas. Sistemas de inteligencia de vehículos capaces de ejecutar y reportar millones de verificaciones de fallas autónomas por día. Impermeabilización IP67 o IP68 en baterías. Duración de la batería de 14,000 millas (22,500 km), lo que resulta en más de 10 años de uso diario promedio. Diseño mecánico probado de forma independiente para resistir más de 60.000 impactos en la acera. # 3: Informe integral de seguridad de la industria publicado (primavera de 2019)
La seguridad ha sido, con razón, el enfoque más importante y el aspecto más discutido de la micromovilidad compartida desde sus inicios. Es por eso que Bird lanzó la primera y más completa campaña de cascos gratuitos para todos los ciclistas en enero de 2018, junto con una serie de otras iniciativas de seguridad.
En abril de 2019, estos programas culminaron en un informe completo de seguridad de los patinetes eléctricos. Esta fue la primera mirada en profundidad a los sistemas modernos de micromovilidad, utilizando informes de accidentes y otros datos para demostrar que los scooters compartidos tienen riesgos y vulnerabilidades similares a las bicicletas. El informe sentó las bases para que tanto los operadores como las ciudades adopten medidas de seguridad cooperativas para garantizar que no solo los ciclistas y peatones, sino todos los usuarios de la carretera estén protegidos.
Durante el último año y medio, hemos utilizado los hallazgos contenidos en el informe, junto con otros que desde entonces se han hecho eco de sus hallazgos, para imaginar y desarrollar una serie de innovaciones de productos que están ayudando a establecer el estándar para la seguridad de los scooters eléctricos en todo el mundo. La industria. Éstas incluyen:
La primera función Helmet Selfie de micromovilidad compartida para promover el uso del casco. La primera función de modo de calentamiento de micromovilidad compartida para ayudar a los nuevos pasajeros. El primer geovallado y el más preciso para scooters eléctricos para crear zonas de velocidad reducida y zonas prohibidas. Estándares y prácticas de intercambio de datos responsable para ayudar a las ciudades a construir nueva infraestructura para bicicletas y scooters. # 4: Creación de la Open Mobility Foundation (verano de 2019)
La última viñeta de arriba es particularmente importante. Las ciudades tienen un papel crucial que desempeñar para limitar el número de automóviles en la carretera y maximizar la cantidad de infraestructura disponible para bicicletas y scooters. Es una estrategia probada para mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera que depende en gran medida de una entrada fundamental: datos fiables y estandarizados.
Desde nuestro primer lanzamiento, Bird ha sido un firme defensor del intercambio responsable de datos con las ciudades. Lo que faltaba, sin embargo, era un organismo unificado para ayudar a guiar y desarrollar estándares de datos de movilidad en la industria de la micromovilidad.
Todo eso cambió en junio de 2019, cuando ciudades como Los Ángeles, Nueva York y San Francisco se unieron con empresas como Bird y Microsoft y un consorcio de organizaciones sin fines de lucro llamado OASIS para formar la Open Mobility Foundation (OMF). Como escribió la presidenta y gerente general de LADOT Seleta Reynolds en Forbes, la plataforma OMF “nos ayuda a lograr importantes objetivos de la ciudad, como aumentar la seguridad, la equidad y los resultados de salud, mientras reduce las emisiones y la congestión”.
Estos esfuerzos de colaboración para administrar sistemas de micromovilidad usando código de fuente abierta y estándares de datos compartidos pueden parecer inestables, pero han tenido algunos efectos muy tangibles en el mundo real. En Atlanta, los datos compartidos de scooters electrónicos se han utilizado para cuadriplicar los carriles para bicicletas protegidos de la ciudad para el 2021. Santa Mónica utilizó recientemente datos de scooters para redactar y aprobar una enmienda que agregará 19 millas nuevas de infraestructura de micromovilidad separada.
# 5: Programas de e-scooter en el Reino Unido y Nueva York aprobados (primavera de 2020)
Las decisiones de este año del Reino Unido y el estado de Nueva York de legalizar los e-scooters compartidos y lanzar los respectivos programas piloto pueden no ser una innovación, pero es un desarrollo crucial que garantizará que la industria supere los 500 millones de viajes en 2021.
Desde una perspectiva medioambiental y de movilidad urbana, Londres y Nueva York son dos de las ciudades más importantes del mundo. Combinados, son el hogar de 17 millones de personas y más de 10 millones de viajes diarios en automóvil. La introducción de los e-scooters en estas dos ciudades densamente pobladas y altamente móviles tendrá un impacto dramático en los hábitos diarios de los viajeros, particularmente en un momento en que los usuarios de transporte público todavía sufren debido al COVID-19. Son buenas noticias para las ciudades, los ciudadanos y el medio ambiente.
Los datos que se obtendrán de un volumen tan alto de viajes en micromovilidad no solo ayudarán a informar las mejoras de infraestructura en Nueva York y Londres. Se agregará a un creciente cuerpo de investigación que está influyendo rápidamente en la tecnología de micromovilidad y acelerando su adopción en todo el mundo.
Viendo hacia adelante
Entonces, ¿qué podemos aprender de todo esto? ¿Qué nos dirán los primeros cuatro años y los 500 millones de viajes de la industria de los patinetes eléctricos compartidos sobre el futuro de la micromovilidad?
Primero, debemos esperar que continúe su crecimiento. Las soluciones adaptables y respetuosas con el medio ambiente para la congestión de los automóviles y la contaminación urbana tenían una gran demanda incluso antes de la propagación mundial del coronavirus en 2020. Ahora están demostrando ser una necesidad. Busque que las relaciones entre las ciudades y los operadores se fortalezcan y se vuelvan más cooperativas a medida que los scooters pasan de ser un vehículo recreativo percibido a una parte esencial de la red de transporte urbano. Esto incluirá mejoras dramáticas basadas en datos en la infraestructura protegida tanto para ciclistas como para ciclistas.
En segundo lugar, debemos anticipar que la tecnología de los e-scooters continuará desarrollándose en torno a dos pilares clave: seguridad y sostenibilidad. Esto se aplica tanto a la forma y funcionalidad de los propios vehículos como a las operaciones diarias que los gestionan. Una vida útil más larga, un rendimiento mejorado de la batería, una mayor durabilidad y un diagnóstico mejorado serán los puntos de referencia con los que mediremos este progreso.
Finalmente, debemos anticipar que, a medida que se sigan acumulando datos de cientos de millones de viajes anuales, nuestra comprensión de las necesidades de movilidad urbana será mucho más clara y matizada. Las decisiones de planificación urbana podrán tomarse en función de las necesidades específicas de la calle y la hora, identificando áreas potencialmente peligrosas y tomando acciones de bajo costo y alto impacto para remediarlas.
Si las tendencias actuales continúan, y hay muchas razones para creer que lo harán, el tiempo que lleva agregar otros 500 millones de viajes en patinetes eléctricos al total global muy pronto se reducirá de cuatro años a menos de uno.
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