5 innovaciones clave que llevarán los e-scooters a 500 millones de viajes en 2021

Hace cuatro años no existían los e-scooters compartidos. Hoy en día, están en camino de superar los 500 millones de viajes en todo el mundo para 2021, superando con creces el crecimiento inicial de la industria de viajes compartidos basada en carbono fundada por Uber en 2009.

Ese es un cambio dramático en el transporte urbano desde cualquier punto de vista, y genera una pregunta simple pero importante: ¿Cómo llegamos aquí?

Comprender los desarrollos clave que ayudaron a impulsar la micromovilidad en los últimos años puede brindarnos información valiosa no solo sobre hacia dónde se dirige la industria, sino también sobre cómo podemos moldearla con éxito para satisfacer las necesidades de cientos de millones de pasajeros actuales y futuros en todo el mundo. mundo.

Desde el diseño y los datos del vehículo hasta los informes de seguridad y la infraestructura, estos cinco momentos innovadores han ayudado a impulsar el crecimiento global de los e-scooters compartidos y están ayudando a guiar a las ciudades hacia un futuro más saludable y sostenible.

#1: Lanzamiento de scooters compartidos (otoño de 2017)

La primera flota de patinetes eléctricos de Bird se lanzó en Santa Mónica, California, en septiembre de 2017. Hasta ese momento, la industria de la micromovilidad consistía casi en su totalidad en sistemas de bicicletas compartidas con y sin estación que promediaban aproximadamente 35 millones de viajes en los Estados Unidos cada año, más de la mitad de ellos solo en la ciudad de Nueva York.

Después de un comienzo alentador, los usuarios de e-scooter compartidos en los EE. UU. realizaron casi 39 millones de viajes en 2018 y otro 86 millones al año siguiente. Se está viendo una trayectoria similar al otro lado del Atlántico, ya que naciones como Italia, Inglaterra y Ucrania Únase a una lista en rápida expansión de países que incluyen Alemania, Francia, Israel, España, Portugal, Bélgica, Dinamarca, Polonia y otros que han optado por complementar sus redes de transporte urbano con alternativas modernas de micromovilidad.

Ahora se pueden encontrar scooters compartidos en más de 200 ciudades en casi todos los continentes del mundo.

#2: Lanzamiento de los primeros scooters compartidos de diseño personalizado (otoño de 2018)

Los primeros programas de e-scooter nos enseñaron dos cosas muy rápidamente: existe una gran demanda de este tipo de oferta de micromovilidad, y se necesitan vehículos diseñados a medida para satisfacer con éxito esa demanda.

El hecho es que los scooters compartidos se usan con más frecuencia, manejan superficies de carreteras más diversas y soportan condiciones climáticas más variadas que los de propiedad privada. Es por eso que el equipo de vehículos de Bird presentó el primer e-scooter de diseño personalizado de la industria, el pájaro cero, en octubre de 2018. Equipado con más duración de la batería, mejor iluminación, mayor durabilidad y tecnología GPS más avanzada, este fue el primero de una serie de evoluciones integrales del vehículo destinadas a aumentar la seguridad, la sostenibilidad y la vida útil, y funcionó. Decenas de miles de estos scooters todavía están en uso hoy en día, y cada mes de servicio continuo reduce su emisiones de carbono de por vida ya bajas por milla Aún más.

Los diseños posteriores de vehículos personalizados, incluidos Bird One y Bird Two, se han sumado a esta base, introduciendo características pioneras en la industria, como:

Sensores de diagnóstico a bordo capaces de detectar más de 200 fallas. Sistemas de inteligencia de vehículos capaces de ejecutar y reportar millones de verificaciones de fallas autónomas por día.
Impermeabilidad IP67 o IP68 en baterías. Duración de la batería de 14 000 millas (22 500 km), lo que da como resultado más de 10 años de uso diario promedio. Diseño mecánico probado independientemente para soportar más de 60.000 impactos en la acera.

#3: Informe completo de seguridad de la industria publicado (primavera de 2019)

La seguridad ha sido, con razón, el enfoque más importante y el aspecto más discutido de la micromovilidad compartida desde su inicio. Es por eso que Bird lanzó la primera y más completa de la industria cascos gratis para todos los ciclistas campaña en enero de 2018, junto con una serie de otras iniciativas de seguridad.

En abril de 2019, estos programas culminaron con un amplio informe de seguridad del e-scooter. Esta fue la primera mirada en profundidad a los sistemas modernos de micromovilidad, utilizando informes de accidentes y otros datos para demostrar que los scooters compartidos tienen riesgos y vulnerabilidades similares a las bicicletas. El informe sentó las bases para que tanto los operadores como las ciudades tomen medidas de seguridad cooperativas para garantizar que no solo los ciclistas y peatones, sino todos los usuarios de la carretera estén protegidos.

Durante el último año y medio, hemos utilizado los hallazgos contenidos en el informe, junto con otros que desde entonces se hizo eco de sus hallazgos, para imaginar y desarrollar una serie de innovaciones de productos que están ayudando a establecer el estándar para la seguridad de los scooters eléctricos en toda la industria. Éstos incluyen:

La primera micromovilidad compartida Función Selfie con casco para promover el uso del casco. La primera micromovilidad compartida Función de modo de calentamiento para ayudar a los nuevos ciclistas. El primer y más preciso geofencing para e-scooters para crear zonas de velocidad reducida y prohibidas. Estándares y prácticas responsables de intercambio de datos para ayudar a las ciudades a construir nuevas infraestructuras para bicicletas y scooters. #4: Fundación Open Mobility creada (verano 2019)

La última viñeta anterior es particularmente importante. Las ciudades tienen un papel crucial que desempeñar para limitar la cantidad de automóviles en la carretera y maximizar la cantidad de infraestructura disponible para bicicletas y scooters. Es una estrategia comprobada para mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera que depende en gran medida de una entrada crítica: datos confiables y estandarizados.

Desde nuestro primer lanzamiento, Bird ha sido un firme defensor del intercambio responsable de datos con las ciudades. Sin embargo, lo que faltaba era un organismo unificado para ayudar a guiar y desarrollar estándares de datos de movilidad en toda la industria de la micromovilidad.

Todo eso cambió en junio de 2019, cuando ciudades como Los Ángeles, Nueva York y San Francisco se unieron con empresas como Bird y Microsoft y un consorcio de organizaciones sin fines de lucro llamado OASIS para formar el Fundación Movilidad Abierta (OMF). Como presidente y gerente general de LADOT Seleta Reynolds escribió en Forbesla plataforma OMF “nos ayuda a lograr objetivos importantes de la ciudad, como aumentar la seguridad, la equidad y los resultados de salud, al mismo tiempo que se reducen las emisiones y la congestión”.

Estos esfuerzos de colaboración para administrar los sistemas de micromovilidad utilizando código de código abierto y estándares de datos compartidos pueden parecer extraños, pero han tenido algunos efectos muy tangibles en el mundo real. En Atlanta, los datos compartidos de e-scooters se han utilizado para cuadriplicar las ciclovías protegidas de la ciudad para 2021. Santa Mónica utilizó recientemente datos de scooters para redactar y aprobar una enmienda que agregará 19 nuevas millas de infraestructura de micromovilidad separada.

#5: Programas de e-scooter de Reino Unido y Nueva York aprobados (primavera de 2020)

Las decisiones de este año de el Reino Unido y el estado de Nueva York legalizar los e-scooters compartidos y lanzar los respectivos programas piloto puede no ser una innovación, pero es un desarrollo crucial que garantizará que la industria supere los 500 millones de viajes en 2021.

Desde una perspectiva ambiental y de movilidad urbana, Londres y Nueva York son dos de las ciudades más importantes del mundo. Combinados, son el hogar de 17 millones de personas y más de 10 millones viajes diarios en coche. La introducción de e-scooters en estas dos ciudades densamente pobladas y altamente móviles tendrá un impacto dramático en los hábitos diarios de los viajeros, particularmente en un momento en que la cantidad de pasajeros del transporte público todavía está sufriendo debido al COVID-19. Esas son buenas noticias para las ciudades, los ciudadanos y el medio ambiente.

Los datos que se obtendrán de un volumen tan alto de viajes en micromovilidad no solo ayudarán a informar las mejoras de infraestructura en Nueva York y Londres. Se agregará a un creciente cuerpo de investigación que está influyendo rápidamente en la tecnología de micromovilidad y acelerando su adopción en todo el mundo.

Viendo hacia adelante

Entonces, ¿qué podemos aprender de todo esto? ¿Qué nos dirán los primeros cuatro años y 500 millones de viajes de la industria de e-scooters compartidos sobre el futuro de la micromovilidad?

Primero, debemos esperar que su crecimiento continúe. Las soluciones adaptables y respetuosas con el medio ambiente para la congestión vehicular y la contaminación urbana tenían una gran demanda incluso antes de la propagación mundial del coronavirus en 2020. Ahora están demostrando ser una necesidad. Busque que las relaciones entre las ciudades y los operadores se fortalezcan y se vuelvan más cooperativas a medida que los scooters pasen de ser un vehículo recreativo percibido a una parte esencial de la red de transporte urbano. Esto incluirá mejoras dramáticas basadas en datos en la infraestructura protegida tanto para ciclistas como para ciclistas.

En segundo lugar, debemos anticipar que la tecnología de e-scooter continuará desarrollándose en torno a dos pilares clave: seguridad y sostenibilidad. Esto se aplica tanto a la forma y funcionalidad de los propios vehículos como a las operaciones diarias que los gestionan. Una vida útil más larga, un rendimiento mejorado de la batería, una mayor durabilidad y un diagnóstico mejorado serán los puntos de referencia con los que mediremos este progreso.

Finalmente, debemos anticipar que, a medida que se sigan acumulando los datos de cientos de millones de viajes anuales, nuestra comprensión de las necesidades de movilidad urbana será mucho más clara y matizada. Las decisiones de planificación urbana podrán tomarse en función de las necesidades específicas de calles y horas, identificando áreas potencialmente peligrosas y tomando acciones de bajo costo y alto impacto para remediarlas.

Si las tendencias actuales continúan, y hay muchas razones para creer que lo harán, el tiempo que lleva agregar otros 500 millones de viajes en e-scooter al total mundial muy pronto se reducirá de cuatro años a menos de uno.