¿Se imaginan un lugar en el que todos los campeones de F1 y MotoGP convivan junto a su historia? El olimpo del motor. Existe. Es McLaren Barcelona. La nueva sede que fue inaugurada el pasado fin de semana es sin duda un lugar mágico que con el paso de los años bien podría convertirse en un lugar de peregrinaje para todos los amantes del motor. No es de extrañar que en su inauguración directivos de Woking asegurasen que es la mejor de las 100 sedes que tiene la firma en todo el mundo. El museo les da la razón. “Es un museo de sueños, de todo lo que he podido recoger durante muchos años”, cuenta el Eduardo Costabal, Managing Director de McLaren Barcelona ante las maravillas que nos rodean.
[+] Visitamos la nueva sede de McLaren Barcelona y nos subimos a bordo del McLaren 720S Spider
Paredes llenas de los monos de todos y cada uno de los campeones de F1 y de MotoGP. Un espacio dedicado a los de Schumacher. Uno especial de Hamilton de 2011 para el GP de España con la Sagrada Familia en su espalda. Y cómo no, una pared para el ídolo de McLaren, Ayrton Senna. Además, coches históricos de colección en el que hay incluso el Lancia Delta de Juha Kankkunen.
‘Volando’ al volante del McLaren 720S Spider
Admiramos todos los trofeos, y sin tiempo para empezar a parpadear, nos ponemos a los mandos del McLaren 720S Spider por carreteras llenas de curvas cerca de Barcelona. “720 caballos, de 0 a 100 en 2”9 y de 0 a 200 en menos de 8 segundos”, nos contaba antes la prueba Max Silva, Operations Executive de McLaren Barcelona, encargado de enseñarnos algunos de los elementos fundamentales de esta bestia de las carreteras.
Uno de los puntos fuertes de McLaren es su empleo de la fibra de carbono y ejemplo claro de ello es este 720S
Spider, resistente pero a su vez, un coche que flota por el asfalto debido a su poco peso, unos 1.300 kilos. Y además, ofrece un campo de visión perfecto. “Tenemos una gran ventaja. Por el empleo del chasis de fibra de carbono, el motor está en una posición central, una posición muy baja con lo cual podríamos decir que es el único deportivo de estas características y potencia que tiene una visión prácticamente de 360 grados”, explica Silva.
Remarcable es que su techo tan solo pese 40 kilos ante los 120 o 140 de coches de su competencia, todo ello debido a la construcción por chasis de fibra de carbono, que hace que este elemento sea duro y de una sola pieza. Además, tiene la opción de variar su opacidad y permitir que entre más o menos luz. Pero como todo en McLaren, destaca por su velocidad: el techo cuenta con 8 motores eléctricos que permiten que se pueda accionar en completo silencio y abrirse para convertir el coche en un descapotable en tan solo 11 segundos, el mismo tiempo que tarda en cerrarse, una operación que se puede realizar también en marcha hasta los 50 km/h.
Otra de las opciones que ofrece esta joya es la de elevar la parte delante unos centímetros para no tener problemas para aquellas entradas de aparcamiento más complicadas, volviendo a su posición natural automáticamente al superar los 50 km/h.
Pero lo que más hay que remarcar es su carácter de carreras que se adapta a la perfección al uso de calle, algo difícil de encontrar en súper deportivos de este estilo.
Cuenta con tres modos de suspensión y tres modos de Power Train, desde el modo calle al ‘Track’ (pista), para que el usuario pueda adecuar los reglajes del vehículo a su estilo de conducción. De esta manera, de forma fácil podemos cambiar la rapidez del cambio, la sensibilidad del pedal del acelerador, el tipo de información que nos da el coche y su presentación y además cambia el alto de vueltas del motor que da el coche con la finalidad de que el piloto pueda predestinar el vehículo a un tipo de conducción u otra.
En este punto, importante es que se pueda regular la suspensión al margen del modo de conducción, algo que le diferencia de la competencia directa, y es que, como nos cuenta Max Silva, “algunos pueden querer conducir con el modo calle y a su vez llevar la suspensión dura para que les dé más sensación de kart, o al revés”.
McLaren 720S Spider, sensación espectacular de conducción
Lo conducimos por ciudad, carretera de curvas y autovía. En aceleración, el ruido del motor y la belleza de su estética hacen que sea imposible que pases desapercibido. Te sientes como una estrella de fútbol. La mayoría de personas sacan sus móviles para hacer fotos a esta joya a tu paso y piden que lo revoluciones. Un auténtico espectáculo a simple vista que lo es más desde la posición de conductor. Su presencia imponente nos hace tenerle respeto desde un inicio, pero poco a poco nos vamos sintiendo más tranquilos por su facilidad de conducción. Un juguete en curva que hace que incluso te desesperes al ver que no tiene límite. No hay curva en la que el 720S Spider nos dé una sola señal de haber sufrido. Ni por asomo. Pide más y más. Y no se lo damos porque para ello habría que estar en un circuito. Y allí nos asegura Max que “no hay coche de calle que gane a un Spider. Es imposible. Es el más rápido”.
En el volante hay que remarcar sus dos grandes levas de fibra de carbono, que facilitan y mucho la conducción. Se trata de un coche con caja de cambios de 7 velocidades sin costuras, de doble embrague, automático que se puede pasar a modo manual con un botón o con las levas durante la conducción al modo automanual. En este último modo el coche pasa a evaluar el tipo de conducción con el setting que llevemos en la ruleta central y vuelve solo a la posición automática en menos de 10 segundos si nota que ya no tocamos las levas .
Eso sí, como todo súper deportivo, plantea sus dificultades para recoger el ticket de autopista o a los menos ágiles también para entrar o salir de él. Pero sin duda, son cosas que pasan a un segundo plano. Eso sí, para poder disfrutarlo se tiene que tener como mínimo unos 284.000 euros para un McLaren 720S Coupé, y entre 315.000 y 320.000 para el 720S Spider que probamos. En nuestro caso, su azul eléctrico claro y su contrate con tonos negros llamaban mucho la atención. Una maravilla que sorprende por su estabilidad y facilidad de conducción, su potencia y la imposibilidad de encontrar sus límites. Un cohete pegado al suelo. Un juguete en forma de joya. Un vehículo que habla por sí solo, con un rugido de motor que debe ser considerado como música, la perfecta para ambientar la nueva sede de McLaren Barcelona. Un concesionario de sueños que ahora también es museo. Un lugar único. El museo de los sueños.
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