Zak Brown, CEO de McLaren, ya piensa en el 2022 como el año en el que quiere ver a su equipo en la lucha con los grandes dominadores actuales de la F1, Mercedes, Ferrari y Red Bull. El equipo inglés, tras su reestructuración de los últimos años con Brown a la cabeza y la llegada de piezas importantes como Andreas Seidl, unido a la creación (en proceso) de un nuevo túnel de viento en sus instalaciones y a la gran mejora de su coche del año pasado, liderados con un gran Carlos Sainz en pista, mira ahora a 2022 como su gran objetivo.
Después de que
McLaren anunciara ayer el despido de 1.2000 empleados de su firma, 70 de ellos del proyecto de la F1, su director ejecutivo quiso enviar un mensaje optimista de cara al futuro que le espera a la marca británica en F1, esperanzado de que en 2022, con el fuerte cambio de regulaciones que se implantará entonces, su equipo pueda pelear en cabeza tras muchos años sin hacerlo.
“2022 es lo que más me entusiasma. No es que quiera saltarme la temporada 2021, también me emocionan esas carreras, pero espero que en 2022 nuestro discurso se centre en quién será nuestro siguiente gran rival. Y espero que no sea Racing Point, con todo el respeto, y que sean Mercedes, Ferrari y Red Bull. Ahí me gustaría empezar a molestarles mucho más a menudo”, expresó Brown a ‘Autoweek’.
En 2020, el cuadro británico sabe que tendrá en Racing Point un duro oponente por su ‘copia’ del Mercedes del pasado curso. Y en 2021, espera que el rendimiento de su coche siga mejorando con la introducción del motor Mercedes, tras finalizar su relación con Renault al final de la presente campaña 2020.
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Para introducir el nuevo motor, McLaren será el único equipo que pueda cambiar un poco el chasis en 2021, y con el nuevo propulsor se espera que el monoplaza gane unas décimas por vuelta, pero Zak prevé que el gran paso al frente de los de Woking se producirá con el nuevo monoplaza de 2022, y ahí pone todos sus focos.
”Va a ser algo difícil para nosotros. Somos los únicos que vamos a cambiar de motor. Los coches en su mayoría han sido congelados. Vamos a tener un sistema de ‘tokens’ para las actualizaciones y algunos de ellos los tendremos que usar para modificar el chasis e instalar el motor. Con el cambio de motor no podremos ganar rendimiento en el coche, pero lo encontraremos directamente en el mismo propulsor”, expresó al respecto.
“Hay el riesgo de que con el cambio de unidad de potencia tengamos menos tiempo de desarrollo en pista, pero lo queremos hacer bien”, finalizó en relación al nuevo propulsor Mercedes que montarán en 2021, un año en el que el resto de chasis de la parrilla estarán congelados debido a la crisis del coronavirus. Serán los mismos que en 2020, por lo que todos los conjuntos estarán al acecho para denunciar cualquier mejora en el monoplaza de Woking que pueda derivar del cambio de chasis para encajar su nueva unidad de potencia.
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