En la presentación del equipo Ferrari, hace semanas, uno de los temas que más se encargó de dejar claro el jefe del equipo, Mattia Binotto, fue que en un año en el que el equipo debe crecer tras una temporada 2020 para olvidar, y en el que el conjunto debe perseguir un objetivo a largo plazo de volver a estar entre los mejores, las luchas entre pilotos que se vieron en campañas anteriores entre su antigua formación, Leclerc y Vettel, no podían repetirse entre el monegasco y su nuevo fichaje, Carlos Sainz. “Lo primero es Ferrari”. Esas palabras han quedado gravadas en la mente de los dos hombres de la escudería, aunque quizás no era necesario que al español se las repitieran. En todos los conjuntos por los que ha pasado, su espíritu de conjunto siempre ha prevalecido. Es un hombre de equipo. Y como dijo Sainz, cuando Ferrari esté en posición de pelear por títulos, ya habrá tiempo de que Charles y él peleen en pista. Ferrari, en un curso de pura transición como es el de 2021, en el que el conjunto de Maranello quiere pasar de la sexta plaza de Constructores a luchar por la tercera “como mínimo”, es esencial que Charles Leclerc no solo trabaje con Carlos para mejorar el SF21 y para crear el monoplaza de 2022, también debe ser crucial que ayude a Sainz en su adaptación al nuevo coche. Y es que el reto de Carlos de plantarse en la primera carrera del año con solo 1 día y medio de experiencia con su nuevo bólido es enorme. Por ello, Mundo Deportivo quiso preguntarle a Carlos Sainz por videoconferencia, en una charla con la prensa española, si el monegasco le estaba ayudando en este sentido en los test de pretemporada de Bahrein.
“Mi filosofía en los test, con todos los compañeros de equipo, siempre ha sido intentar abrir un poco el libro de secretos e intentar ayudarnos entre compañeros mutuamente”, respondió Sainz a Mundo Deportivo.
“Es la relación que tenía con Lando y en Ferrari me he traído ese espíritu de intentar abrir un poco el libro y hablar entre nosotros para ver cómo podemos mejorar el coche juntos. Hoy tengo mucho más que aprender qu
e Charles y usar sus datos más de lo que él va a aprender de los míos. Utilizaré su ‘feedback’ para intentar entender bien lo que saca del coche y cómo es capaz de todos los fines de semana sacarle el máximo rendimiento al Ferrari. Y por lo tanto voy a trabajar en conjunto con él y voy a intentar aprender todo lo que pueda. Yo confío en que él también tiene el libro abierto y no cerrado y que podamos aprender mutuamente. Pero sobre todo, más yo de él que él de mí”, añadió, recalcando la mayor importancia que tendrán para él los datos de Leclerc que los suyos para el monegasco.
Todo ello, para adaptarse de la manera más rápida posible a su nuevo Ferrari. Sabe que la reducción de días de test de invierno le impedirá llegar a la primera cita con el coche por la mano. “No sé cuándo voy a estar al 100% con el coche, pero creo que habrá que esperar a más carreras, porque sobre todo hay experiencias, qualis, carreras, que hasta que no las vives, hasta que no te pasan cosas no puedes dar pasos adelante”, comentó.
“Con McLaren llegué a hacer unas 40 qualis y unas miles y miles de vueltas tanto en test como carrera y eso te da una confianza y un conocimiento del coche que hoy en día con las 100 vueltas totales que tengo con el Ferrari, comparado con las 10.000 que tenía en el McLaren no son nada. Por lo tanto, va a tocar esperar, va a tocar trabajar duro y vivir experiencias para ir aprendiendo e ir consiguiendo cosas diferentes para entender bien cómo funciona este coche”, añadió en relación a su adaptación. Y es que como bien indicó el madrileño en el encuentro virtual con la prensa española que organizó Ferrari, son muchas las cosas que debe volver a aprender.
“Yo, personalmente, inseguridad no tengo. Lo que tengo es quizás falta de experiencia y esa falta del último puntito de confianza para saber que en la carrera 1, 2 y 3 le voy a sacar el 100% al potencial del coche. Con un coche nuevo, son tantas cosas las que tienes que cambiar, aprender, a las que te tienes que adaptar y es prácticamente imposible saber que en la primera carrera lo vas a poner al 100%. No es inseguridad, es ser realista, ser cauto, porque no sabes lo que te vas a encontrar. Y yo, ya te aseguro que después de estar en 4 equipos diferentes en 6 años me he dado cuenta que la F1 se llama F1 pero cada coche lo podrías llamar de una forma distinta”, comentó al respecto, destacando que cuando empiezas una campaña con un conjunto y un coche que desconoces, “tienes que resetear todas tus referencias, todas las cosas que estás acostumbrado a hacer, todos los automatismos que tienes, tanto con el volante como con el freno, como con el acelerador. Resetear todo, olvidarte de todo lo que sabes y volver a empezar de cero”.
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