En los Estados Unidos, las entregas de Amazon Prime el mismo día y al día siguiente se han convertido en el estándar de facto en el comercio electrónico. La gente quiere comodidad y gratificación instantánea, como lo demuestra el hecho de que un asombroso ~ 45% de los consumidores estadounidenses son miembros de Amazon Prime.
La mayoría de los grandes minoristas están luchando por ponerse al día con Amazon asociándose con nuevas empresas de entrega de última milla. Walmart se ha convertido en un importante inversor en Cruise para las entregas de vehículos autónomos, y Target adquirió las empresas emergentes de entrega de última milla Shipt y Deliv para aumentar su velocidad de entrega. Costco se asoció con Instacart para entregas el mismo día, e incluso Domino’s Pizza se unió al asociarse con Nuro para entregas de última milla utilizando vehículos autónomos.
El comercio electrónico en LatAm ha despegado a una tasa de crecimiento anual compuesta de la industria del 16% durante los últimos cinco años.
El holdout: América Latina
Los capitalistas de riesgo han estado invirtiendo fuertemente en la entrega de última milla durante los últimos cinco años a escala global, pero América Latina (LatAm) se ha quedado atrás. Se han invertido más de $ 11 mil millones a nivel mundial en logística de última milla durante la última década, pero América Latina solo vio alrededor de $ 1 mil millones durante el mismo período (investigación de WIND Ventures).
Dentro de esto, solo alrededor de $ 300 millones fueron en América Latina de habla hispana, una cantidad sorprendentemente pequeña para una región que tiene 110 millones más de consumidores que en los EE. UU.
Con sede en Brasil Loggi representa alrededor del 60% de la inversión de capital riesgo de última milla en América Latina, pero solo opera en Brasil. Eso deja a los principales países españoles como México, Colombia, Chile y Argentina sin una empresa líder en logística independiente de última milla.
En estos países, alrededor del 60% del mercado de entregas de última milla está dominado por pequeñas empresas informales o conductores independientes que utilizan sus propios camiones. Esto se traduce en ineficiencias debido a la falta de tecnologías como la optimización de rutas, así como a la falta de escala operativa. Estos problemas se están volviendo cada vez más pronunciados a medida que el comercio electrónico en LatAm ha despegado a una tasa de crecimiento anual compuesta de la industria del 16% en los últimos cinco años.
Los minoristas están perdiendo la oportunidad de ofrecer a los clientes lo que quieren. Los clientes de hoy esperan una entrega gratuita y confiable el mismo día o al día siguiente, a tiempo, todo el tiempo y sin daños ni robos. Todos estos son un desafío en LatAm. El robo, en particular, es un problema importante, porque los conductores poco profesionales a menudo roban productos para entregarlos y luego los venden para obtener ganancias. El costo también es un problema, porque las entregas gratuitas en el mismo día y al día siguiente simplemente no están disponibles en muchos lugares.
Abundan los obstáculos operativos y tecnológicos
¿Por qué América Latina se retrasa en lo que respecta a la última milla? Primero, la entrega tradicional de comercio electrónico en LatAm implica varios pasos que requieren mucho tiempo: los productos se recogen del minorista, se entregan en un cross-dock, se distribuyen en un almacén, se entregan en un segundo cross-dock y, finalmente, se entregan al cliente. .
En comparación, las operaciones de entrega modernas son mucho más sencillas. Los productos se recogen en el minorista, se entregan en un muelle y luego se entregan directamente al cliente. No hay necesidad de almacenamiento y un cross-dock adicional antes del almacén.
Y esos son solo los desafíos operativos. La falta de tecnología también juega un papel importante. La mayor parte de la coordinación y el enrutamiento de las entregas en LatAm todavía se realizan a través de una hoja de cálculo o lápiz y papel.
Los despachadores tienen que levantar manualmente un teléfono para llamar a los conductores y despacharlos. En los EE. UU., Los algoritmos de optimización computarizados reducen drásticamente el costo y el tiempo de entrega al encontrar automáticamente la ruta más eficiente (por ejemplo, empacar la mayor cantidad de entregas posibles en un camión a lo largo de la ruta) y enviar automáticamente al conductor que puede completar la ruta de manera más eficiente en función de ubicación actual, capacidad y experiencia con la ruta. Estos algoritmos son casi desconocidos en el sector de la logística minorista de América Latina.
Las principales marcas minoristas son el catalizador de la última milla
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