Los días del modelo de micromovilidad compartida y sin muelle están contados. Esa es esencialmente la conclusión a la que llegó Puneeth Meruva, un asociado de Trucks Venture Capital que recientemente redactó un informe de investigación detallado sobre micromovilidad. Meruva opina que el estándar para el uso compartido de scooters sin muelle y con límite de permiso no es sostenible (los gastos generales son demasiado costosos, los retornos demasiado bajos) y que la industria podría astillarse.
La mayoría de las empresas que juegan para ganar han comenzado a integrar verticalmente sus pilas de tecnología mediante el desarrollo o la adquisición de nueva tecnología.
“Debido a que los servicios compartidos han iniciado una transición cultural, las personas están más abiertas a comprar su propia bicicleta eléctrica o scooter eléctrico”, dijo Meruva a TechCrunch. “Fundamentalmente debido a la cantidad de regulaciones de la ciudad involucradas en cada uno de estos viajes, podría convertirse razonablemente en una empresa de transporte que sea muy útil para el consumidor final, pero simplemente no ha demostrado ser una línea de negocio rentable”.
A medida que los patinetes eléctricos, las bicicletas eléctricas y los ciclomotores eléctricos sin muelle amplían su huella mientras se consolidan bajo unas pocas corporaciones generales, las empresas pueden desarrollar o adquirir la tecnología para optimizar y reducir los costos operativos lo suficiente como para lograr la economía unitaria. Un factor masivo pero que se pasa por alto en el espacio de la micromovilidad es el software que impulsa los vehículos: quién lo posee, si está hecho internamente y qué tan bien se integra con el resto de la tecnología.
Es el software que puede determinar si una empresa se sale del modelo de viaje compartido en el modelo de ventas o suscripción, o es subsidiada o absorbida por el transporte público, predice Meruva.
Los sistemas operativos de vehículos no han sido una prioridad para la mayoría de las empresas en la corta historia de la micromovilidad. El objetivo inicial era asegurarse de que el hardware no se descompusiera ni estallara en llamas. Cuando los e-scooters entraron en escena, causaron un escándalo. Los pasajeros sin casco recorrieron las calles de la ciudad y muchos vehículos terminaron en zanjas o bloquearon el acceso a las aceras.
Los funcionarios de la ciudad estaban enojados, por decir lo menos, y calificaron los modos de transporte sin muelle como una molestia para el público. Sin embargo, las empresas de micromovilidad tuvieron que responder a sus inversionistas demasiado ansiosos, los que se perdieron la locura de Uber y Lyft y arrojaron millones a la movilidad eléctrica, con la esperanza de obtener retornos rápidos. ¿Qué podía hacer un pájaro o una lima? Lo único que puede hacer: volver a montar en ese vehículo eléctrico de dos ruedas y empezar a charlar en las ciudades.
Cómo la lucha por las ciudades mejoró indirectamente el software de los vehículos
Los operadores compartidos sin muelle se encuentran actualmente en una guerra de desgaste, luchando por obtener los últimos permisos municipales restantes. Pero a medida que la industria busca un modelo de empresa a gobierno (B2G) que se transforme en lo que las empresas creen que quieren las ciudades, algunas están produciendo inadvertidamente vehículos que evolucionarán más allá de los juguetes funcionales y se convertirán en alternativas de transporte más viables.
La segunda ola de micromovilidad estuvo marcada por empresas más nuevas como Superpedestrian y Voi Technology. Aprendieron de los errores pasados de la industria y desarrollaron estrategias comerciales que incluyen la construcción interna de sistemas operativos. ¿La meta? Más control sobre el comportamiento de los ciclistas y mejor cumplimiento de las regulaciones de la ciudad.
La mayoría de las empresas que juegan para ganar han comenzado a integrar verticalmente sus pilas de tecnología mediante el desarrollo o la adquisición de nueva tecnología. Lime, Bird, Superpedestrian, Spin y Voi diseñan sus propios vehículos y escriben su propio software de gestión de flotas u otras herramientas operativas. Lime escribe su propio firmware, que se encuentra directamente sobre las primitivas de hardware del vehículo y ayuda a controlar cosas como controladores de motor, baterías y luces y cerraduras conectadas.
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