Los problemas de abastecimiento en el mundo parecen estar a punto de empeorar, según un nuevo informe publicado este martes, ya que los confinamientos por el Covid-19 en China, la invasión rusa a Ucrania y otras tensiones provocan retrasos aún mayores en los puertos y aumentan los costos.
Un estudio realizado por los analistas del Royal Bank of Canada (RBC) reveló que una quinta parte de la flota mundial de buques portacontenedores está actualmente atascada en varios puertos importantes.
En China, los buques que esperan atracar en el puerto de Shanghái suman ya 344, lo que supone un aumento del 34% en el último mes; mientras que un envío desde un almacén en China a otro, en Estados Unidos, tarda actualmente 74 días más de lo habitual.
También en Europa, los barcos procedentes de China llegan con una media de cuatro días de retraso, lo que provoca una serie de efectos en cadena, como la escasez de contenedores vacíos para llevar productos fabricados en Europa a la Costa Este de Estados Unidos.
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“La congestión portuaria mundial está empeorando y se está extendiendo cada vez más”, afirman en el informe Michael Tran, jefe de estrategia de inteligencia digital de RBC, y su colega Jack Evans, quienes reconocen que es difícil saber cuándo mejorarán las cosas.
Tanto los buques como los contenedores deben estar disponibles en el momento y lugar adecuados para evitar la cancelación de reservas. Cualquier desajuste hace que los buques funcionen por debajo de su capacidad total, por lo que se necesitan más para mover la misma cantidad de carga.
Según RBC, la plétora de problemas está teniendo un “efecto dominó negativo en varios mercados”.
La invasión de Ucrania por parte de Rusia, a finales de febrero, y el hundimiento de varios buques en el Mar Negro hicieron que las aseguradoras aumentaran las primas hasta entre 1% y 5% del valor del buque, frente al 0,25% de antes de la guerra.
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Por su parte, los precios del combustible para barcos en Singapur, el mayor puerto de repostaje del mundo, se han disparado un 66% en el último año.
Varios países europeos también han prohibido el acceso a sus puertos a los buques de bandera rusa. Esto ha desviado el flujo y está impulsando un alza de la actividad de los portacontenedores en los puertos europeos
“Se requiere una compresión significativa de los tiempos ToT antes de que podamos sugerir con confianza un camino hacia la normalización de los costos de envío”, dijeron los analistas de RBC. “¿El problema? Las cosas están empeorando”.
Con información de Reuters
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