Entrevistar un campeón del mundo siempre es un placer y más cuando el protagonista habla sin tapujos y tiene unas ideas muy claras. Es el caso de Álvaro Bautista, que ha concedido una entrevista exclusiva a Mundo Deportivo para hacer repaso de su exitosa campaña en 2022 en Superbikes y de su punto de vista sobre la actual MotoGP.
Primero de todo, muchas felicidades por el título conseguido y gracias por atender a Mundo Deportivo ¿Cómo va asimilando volver a ser campeón después de 16 años de tu título de 125cc?
Bien, mejor que en aquella época. Al tener más años te hace ver las cosas con otro punto de vista. Más orgulloso de hace 16 años. El primero estás ahí, vas rápido y empiezas a ganar, pero este quizás ha sido más trabajado como deportista y mejorar otros aspectos que he podido dejar descuidados en temporadas anteriores. La verdad es que me sabe mejor. He batido al mejor de todos los tiempos en Superbikes, Jonathan Rea, y al último campeón, Toprak Razgatlioglu.
Precisamente queríamos hablar de esta lucha a tres. ¿Cómo ha vivido esta rivalidad y qué puntos fuertes cree que tienen sus rivales?
Ha sido un campeonato muy bonito que ha atraído más la atención aquí en España. Creo que la gente se cree que es de Segunda División después de MotoGP. Sinceramente yo también lo pensaba antes de llegar. No es así. Es un campeonato distinto y ha sido un año brutal. Los dos son muy difíciles de ganar, son muy agresivos. He estado todo el año muy concentrado e intentar llevarlos a mi terreno: ser constante durante toda la carrera, cuidar más los neumáticos y aprovechar mi final de carrera. Razgatlioglu es agresivo pero es un piloto que es limpio, si me pasaba era porque podía estar delante; sin embargo, Rea es agresivo pero, a la vez, si no tenía más que tú intentaba pasarte, sacarte de la trazada y romper tu ritmo. Es más estratega en ese sentido.
“Razgatlioglu es agresivo pero limpio, Rea intenta romper el ritmo cuando no tiene más
¿Se esperaba una vuelta a Ducati tan exitosa?
A nivel de resultados no me esperaba nada. Para mí lo importante era volver a Ducati porque era donde hacía tres años había disfrutado de verdad, después del paso complicado en Honda. No me centraba en resultados, sino en rendimiento. Quería demostrar que tenía, y sigo teniendo, más por dar.
¿Ha cambiado algo en usted o en la misma Panigale respecto al 2019 que ha provocado un final de año tan diferente?
Sí, por las dos partes. Yo tengo más experiencia en la categoría y lo tengo todo más cogido por la mano. Además, en Honda aprendí a sacar siempre lo máximo en situaciones difíciles y no sobrepasar los límites. Y la Ducati actual no es mucho más rápida, pero es más equilibrada y menos radical. Me permite mantener mi nivel independientemente de las circunstancias.
Bautista, Rea y Razgatlioglu
Ha sido un año donde ha vuelto el debate de un peso mínimo con comentarios de sus rivales en SBK, algo que vivió en MotoGP junto con Pedrosa. ¿Realmente marca tanto la diferencia ser ligero?
(Risas) Se lo debes preguntar también a Pedrosa. Es ridículo. Cuando estás a un lado del ‘problema’ solo ves las ventajas de ser ligero pero las desventajas no las ves porque no las tienes. Creo que en categorías pequeñas tendría más sentido porque hay menos motor y podrías igualar un poco las cosas. Pero yo pienso que en motos de casi 160kg no es la clave. Poner peso a estas motos lo veo más peligroso. En una caída, una moto de 15kg más necesita más espacio para frenarse, habría que cambiar escapatorias de muchos circuitos. Ya simplemente por seguridad. Y, por otro lado, es que no es fundamental ser ligero para ganar. Hay que aprovechar tus ventajas al máximo y minimizar tus puntos débiles. Como en todos los deportes.
Y hablando de MotoGP, las luchas que disfrutamos en Superbikes cuesta más de verlas ahí. ¿Cuál cree que es la razón?
Lo que pasa en MotoGP es que hay mucha igualdad técnica y entre las motos oficiales o las satélite no hay mucha diferencia. No tiene nada que ver cuando yo corría. Hay tanta evolución técnica que cada vez dejan hacer menos al piloto, quien pone los límites es la moto. Se ven menos las manos y creo que es por eso que hay menos lucha. Están pegados unos y otros pero no pueden pasar, van por el mismo raíl. En SBK, en motos que no son prototipos, se notan más los puntos fuertes de cada marca. Por ejemplos, nosotros tenemos más tracción, la Yamaha tiene mejor entrada a curva y el cambio de dirección de Kawasaki es el mejor. En pista se ve a simple vista. Permite al piloto exprimir estas ventajas, se ven más diferencias y por ello hay más adelantamientos y espectáculo.
“Lo que ocurre en MotoGP es que hay mucha igualdad técnica entre oficial y satélite. Nada que ver con lo que viví yo”
A pesar de la igualdad que comenta, Ducati es la referencia en ambos campeonatos. ¿Cuál es la clave?
Ducati no ganaba un campeonato de pilotos desde 2007 en MotoGP y desde 2011 en Superbikes. Han sido mucho años de sequía donde se ha trabajado sin parar y la clave es el trabajo realizado desde la llegada de Gigi Dall’Igna. Ya con Dovizioso la moto era muy buena pero se enfrentaba a Márquez, que estaba por encima del resto. Y en SBK, lo mismo. Pero no hay ningún secreto, simplemente la constancia. El resto no pueden quejarse, deben agachar la cabeza y currar. Ducati no se ha quejado, ha hecho bien las cosas.
“La clave es el trabajo realizado desde la llegada de Gigi Dall’Igna”
¿Cree que Bagnaia puede empezar una hegemonía? ¿qué opciones le da a Quartararo o Márquez?
Sobre Fabio (Quartararo) depende de lo que le ayude Yamaha porque se han quedado atrasados y encima el año que viene solo son dos motos. Y Márquez igual. A nivel de piloto sigue en recuperación; es muy rápido pero le falta asentarse a ese ritmo y tener esa confianza un año entero al máximo nivel. También ver qué le da Honda. Pecco (Bagnaia) es un piloto que está muy a gusto en Ducati y es muy completo. Este título le ha dado seguridad, confianza y tranquilidad. Y habrá que ver el formato sprint, que costará adaptarse pero para mí es un acierto. Tanto para pilotos como aficionados.
“Márquez necesita estar un año entero al máximo nivel”
¿Y a usted le veremos haciendo un ‘wildcard’ el año que viene en MotoGP?
(Se ríe) Sé que mi sponsor, Aruba, tiene varios wildcards por contrato. Pirro ya ha hecho algunos. Tengo curiosidad de probar la Ducati de MotoGP porque visto desde fuera parece una moto muy divertida. Por lo menos un test y, si mi encuentro bien y me siento con ganas ¿por qué no?
Bautista SBK
Volviendo a su campeonato, hace poco comentó que sus hijas elegirían su dorsal ¿El año que viene le veremos con el ’19’ o el ‘1’?
De momento no sé (más risas). El 19 siempre ha estado conmigo pero el 1 no lo puedes elegir, te lo ganas en pista. Así que seguimos con dudas.
Muchas gracias de nuevo por atendernos
¡A vosotros!