Concluyó la pretemporada MotoGP en el circuito de Portimao y Ducati no ha dejado escapar ni una sola de las cinco jornadas de test del 2023, tres en Sepang y dos en Portimao, que hay que sumar a la del pasado noviembre en Cheste dos días después de la finalización de la campaña 2022 con la consecución del título mundial para Pecco Bagnaia. Y ha sido el nº1, el nuevo comandante en jefe de MotoGP y de la Armada Ducati el que se ha encargado de liderar el test de Portimao y presenta la candidatura a llevarse Bagnaia las dos primeras carreras del campeonato dentro de dos semanas en el inicio del Mundial de MotoGP con el GP de Portugal en este mismo circuito, tanto la nueva Sprint Race como la Carrera.
Bagnaia, en su propia liga
En la ultima hora Bagnaia ha probado el time attack y ha legado para la historia el 1’37″968 que queda como la vuelta más rápida jamás dada al circuito de Portimao, pero que no será record oficial ya que solo se homologan en el seno de un Gran Premio. Se superó a si mismo porque hasta ese momento había firmado un 1’38″154 que logró durante la tercera hora del test de este domingo mientras preparaba el simulacro de carrera al sprint (cinco de sus 13 giros bajando al 1’38”) lo cual aún lo hizo más impresionante. Le cayeron al final del día 0″296 a Zarco y 0″334 a Quartararo, sus inmediatos perseguidores.
En Yamaha siguen “inventando” para darle una oportunidad a Quartararo de recuperar el terreno perdido con Ducati, incluido ese alerón a lo F1 con el que ha hecho una de las salidas a pista en las últimas dos horas y que admite que no le ha dado beneficio así que probablemente no la van a usar. Le ha salido esta vez el giro seco que tanto le preocupaba con el neumático nuevo, y en ritmo está en ese grupo perseguidor de Bagnaia en 39 bajos-medios.
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Todo le está saliendo a pedir de boca a Borgo Panigale desde que Bagnaia protagonizara en 2022 la remontada más espectacular de la historia de MotoGP remontando no solo 91 puntos a Quartararo que lideró buena parte del campeonato sino que acabó endosándole 108 puntos en esa segunda parte del campeonato. Aquella GP22 que ha legado a los equipos Mooney VR46 y Gresini Racing sigue siendo ganadora a tenor de esos 1’38″330 de Marini, 1’38″351 de Bezzecchi y 1’38″402 de Alex Márquez que han concluido cuarto, quinto y séptimo del test con Bastianini, el compañero de Bagnaia en el box oficial, sexto. Pero muy significativo el crono del menor de los Márquez que nunca ha tenido en el giro seco uno de sus puntos fuertes.
Bagnaia aparte, ojo al ritmo de Jorge Martín que no se ha querido exhibir a una vuelta, su fuerte, y ha terminado octavo, pero concentrado en el ritmo el de San Sebastián de los Reyes ha sido de los top, a la par de Quartararo.
En la última hora los pilotos ya se han sentido libres para intentar el time attack definitivo, y en algunos casos maquillar su resultado -como los dos Mooney VR 46-, y la tabla se ha ido modificando, pero el top-12 ha estado por debajo del récord de la pole de Bagnaia desde 2021 con 1’38″725. Y siete Ducati y una Yamaha, KTM y Aprilia han copado el top-10. Y bajo el récord de la pole los 12 primeros a los que se unieron dos Aprilia más.
Marc Marquez
Honda no pudo bajar del récord de la pole
Fuera de ese logro las huestes de Honda con Joan Mir legando el 13º mejor registro con 1’38″762 precediendo por 16 milésimas a su compañero Marc Márquez, a su vez a 0″810 de Bagnaia, y por 20 milésimas a su ex compañero Suzuki Alex Rins. Otra temporada dura espera a las huestes de Honda que a un giro no son realmente explosivos, al menos en los circuitos de Sepang y Portimao, y dramático el tiempo que ceden en el T4, el sector más rápido del circuito y en el que se necesita un buen agarre posterior para sacar el tiempo. Ellos perdía en torno de medio segundo en ese tipo de curvas algo que para ellos tampoco es una novedad.
Pero han recortado las distancias en esta última jornada, especialmente en ritmo, el de Marc Márquez no ha estado tan lejos de las Ducati. Marc se ha pasado la mayoría del test trabajando con gomas usadas escondiendo bastante el resultado. Rins y él tienen ritmo parecido, peor es el de Mir.
Aleix, 10º pese al síndrome compartimental
En esta última jornada Aprilia ha vuelto a confirmar que son ahora mismo la alternativa a Ducati, aún no tienen su paso, ni mucho menos, pero son los que más cerca están. Han tenido a sus cuatro pilotos un buen rato en el top-10 hasta la sesión de maquillaje de la última hora con Aleix Espargaró décimo a 0″601, pese a estar arrastrando un incómodo síndrome compartimental por el que pasará este lunes un chequeo en Barcelona para ver si es conveniente operarse una vez más. ‘El Capitán’ precedió a Oliveira en 15 milésimas y en 109 a Viñales. Drama en KTM pese a que Brad Binder fue de los que maquilló el resultado para meterse top-9 a poco más de medio segundo, pero su ritmo no está a la altura de un noveno.
Clasificación
Día 2 y combinada
1. Francesco Bagnaia (Ita/Ducati) 1’37″968
2. Johann Zarco (Fra/Ducati) 1’38″264
3. Fabio Quartararo (Fra/Yamaha) 1’38″302
4. Luca Marini (Ita/Ducati) 1’38″310
5. Marco Bezzecchi (Ita/Ducati) 1’38″351
6. Enea Bastianini (Ita/Ducati) 1’38″373
7. Àlex Márquez (ESP/Ducati) 1’38″402
8. Jorge Martín (ESP/Ducati) 1’38″434
9. Brad Binder (RSA/KTM) 1’38″480
10. Aleix Espargaró (ESP/Aprilia) 1’38″569
11. Miguel Oliveira (Por/Aprilia) 1’38″584
12. Maverick Viñales (ESP/Aprilia) 1’38″678
13. Joan Mir (ESP/Honda) 1’38″762
14. Marc Márquez (ESP/Honda) 1’38″778
15. Alex Rins (ESP/Honda) 1’38″782
16. Raúl Fernández (ESP/Aprilia) 1’38″854
17. Jack Miller (Aus/KTM) 1’38″909
18. Pol Espargaró (ESP/GasGas) 1’38″974
19. Franco Morbidelli (Ita/Yamaha) 1’39″066
20. Takaaki Nakagami (Jap/Honda) 1’39″309
21. Augusto Fernández (ESP/GasGas) 1’39″667
22. Michele Pirro (Ita/Ducati test) 1’40″099
Fabio Di Giannantonio (Ita/Ducati) declarado ‘no apto’
Stefan Bradl (Ale/Honda test) no salió