California está instando a la administración de Biden a aprobar su propuesta que exige que todos los vehículos nuevos vendidos en el estado para 2035 sean exclusivamente híbridos eléctricos, alimentados por hidrógeno o eléctricos enchufables (PHEV), según una carta vista e informada el por Reuters.
La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) aprobó el plan en agosto, pero aún necesita luz verde de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) para hacer cumplir sus propios estándares de emisiones de vehículos.
El lunes, CARB solicitó a la EPA que aprobara una exención bajo la Ley de Aire Limpio que le permitiría implementar sus nuevas reglas. Específicamente, las reglas exigen que los PHEV, EV o vehículos con celdas de combustible de hidrógeno representen el 35 % de las ventas de automóviles nuevos para 2026, el 68 % para 2030 y el 100 % para 2035. La regulación permitiría a los fabricantes de automóviles vender hasta un 20 % de PHEV para 2035. pero necesitarían una autonomía eléctrica mínima de 50 millas para calificar.
De manera crucial, los requisitos no prohíben los vehículos con motor de combustión en las carreteras, ni detienen las ventas de automóviles usados en el estado. Pero el objetivo final es acelerar la transición a vehículos de cero emisiones.
California ya está avanzando hacia sus objetivos. En 2022, casi el 19 % de todos los automóviles nuevos vendidos en el estado eran vehículos de cero emisiones, lo que representa aproximadamente el 40 % de todos los ZEV vendidos en los EE. UU. El estado también está invirtiendo $ 2.9 mil millones para acelerar los objetivos de carga de vehículos eléctricos y reabastecimiento de hidrógeno de California, y espera recibir $ 384 millones de fondos federales del Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos para instalar estaciones de carga.
Históricamente, la EPA ha otorgado tales exenciones a California, aunque en el pasado han surgido conflictos que han dado lugar a disputas legales. La administración Trump había intentado eliminar la autoridad de California para establecer sus propios estándares estrictos de tubos de escape y ZEV, pero en marzo de 2022, la EPA restableció el derecho del estado a hacerlo en virtud de la Ley de Aire Limpio. Los fabricantes de automóviles como Ford, General Motors, Volkswagen, BMW, Honda, Volvo y Toyota han respaldado el esfuerzo de la administración Biden para restaurar la autoridad de California sobre su propio aire.
Las preocupaciones sobre la alta población y la calidad del aire de California significan que el estado ha desempeñado un papel importante en la configuración de las políticas ambientales a nivel nacional. CARB tiene una autoridad única otorgada por la Ley de Aire Limpio para establecer estándares de emisión para vehículos más estrictos que el gobierno federal. Como resultado, California a menudo marca tendencias que otros estados pueden seguir.
Un mes después de que CARB aprobara su prohibición de vehículos a gasolina, Nueva York aprobó una legislación similar. A principios de este mes, Rhode Island se unió a Washington, Virginia, Vermont, Oregón, Massachusetts y al menos otros siete para adoptar los requisitos de ZEV de California.
La solicitud de exención de 60 páginas de CARB que revisó Reuters dice que las nuevas reglas de California le costarán al estado $210,350 millones hasta 2040, pero que los beneficios totales alcanzarán los $301,410 millones.
La administración de Biden aún tiene que afirmar el establecimiento de una fecha para eliminar gradualmente la venta de vehículos a gasolina. Un portavoz de la EPA dijo a Reuters que la agencia seguirá un proceso público abierto al considerar la solicitud de California.
CARB no respondió a tiempo a la solicitud de TechCrunch para ver la apelación de exención o responder cualquier pregunta.
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