El veterano piloto madrileño Carlos Sainz ha resumido el desenclace del Dakar tras esta primera semana y ha avanzado cuál será su plan en esta segunda semana de la carrera más dura del mundo.
EL ACCIDENTE
“El equipo se prepara todo el año para venir aquí a luchar (por la victoria). Es duro, pero hay que aceptarlo así, hay que sacar la parte positiva, ser optimista, y ahora nos toca seguir empujando esta semana, sobre todo para aprender de cara al futuro”
PARTE POSITIVA DEL RALLY HASTA EL MOMENTO
“La parte positiva es difícil de encontrar (risas), después de susto que nos dimos los dos pilotos y copilotos, el pobre Edouard (Boulanger) se llevó la peor parte, pero Lucas (Cruz) y yo seguirmos, aunque Stéphane (Peterhansel) tenía algún dolor de cabeza, pero está bien. Esperemos que Edouard salga adelante, creo que lo operaban hoy, y espero que pueda ir todo genial, me quedo con esa parte positiva, que todo pudo haber ido peor”
El objetivo esta segunda semana es tratar de aprender y ganar etapas
“Para mí, la primera parte dura, fue la de romper la rótula, que no se debería de haber roto, y luego, el golpe. Los pinchazos, tuve uno un día, lo mismo que en otro, creo que nunca tuve dos en el mismo día, y luego lo de la rótula”
EL AUDI RESPECTO AL AÑO ANTERIOR
“Claro que es competitivo, pero también no solo por feeling, sino también por telemetría, por seguir coches en carrera, con lo que digo claramente que el peso de nuestro coche se nota, que falta potencia”
EL OBJETIVO EN ESTA SEGUNDA SEMANA
“El objetivo que tenemos es tratar de aprender y ganar etapas”
EL ACCIDENTE DE PETERHANSEL Y SU POSTERIOR RELATO
“Teniendo en cuenta que yo iba 25 metros detrás de él, donde iba él, fui yo. Tuve la suerte de que yo no perdí el conocimiento, rompí el coche y fui a verle porque dio la vuelta de una forma muy extraña cuando pasaba, y cuando lo vi, estaba inconsciente, y Edouard fue el que tuvo que parar el coche. Estaba con mucho dolor, y fue una situación dura, una situación que nunca quieres que pase, por eso digo que me quedo con esa primera parte del Dakar, porque no pasó nada, es muy duro llegar y ver al pobre Edouard con un dolor tremendo, y yo nunca me había encontrado un piloto sin conocimiento”
¿Si competiré en el Mundial de Rally-Raid con Audi? No te puedo contestar, no depende de mí, no sé los planes de Audi
NO SABE SI COMPETIRÁ EN EL MUNDIAL DE RALLY-RAID CON AUDI
“No te puedo contestar, no depende de mí, no sé los planes de Audi. No lo sé, palabra de honor que no hay ningún plan, nada hecho, no sabemos qué vamos a hacer. A mí también me gustaría (ir a Argentina), pero no sabemos lo que vamos a hacer. Lo que sí tengo claro es que al equipo le vendría bien hacer más carreras, porque a medida que haces más carreras aprendes más cosas, sale un problemita que no había salido en otra carrera, las temperaturas, otras condiciones, y eso es obvio que jugar todas las cartas a solamente el Dakar y no otra carrera, es complicado, sobre todo, y en eso insisto porque a los periodistas españoles se lo dije antes de la carrera, así lo expresé, una vez más, y quizá este año, más que en el pasado, estamos viendo lo complicado que es hacer correr este coche en el desierto es algo muy complejo, nos hacen falta grandes profesionales detrás, muchos ingenieros, donde hay cuatro motores, hay que poner a todos de acuerdo, y es un reto mayúsculo, y creo que aunque solo sea por ir en inferioridad, deberíamos apoyar a que esta marca se atreva con esta locura, desde luego, la manera de empujar para que otras marcas apuesten por la sostenibilidad no es poner cien kilos más”
LA VISITA DE SU FAMILIA EN EL DAKAR
“Muy agradecido de que hayan venido por esos tres días que vinieron al principio, la verdad es que es bueno que de alguna manera hayan podido vivir en directo lo que es el vivac, lo que es el Dakar, porque cuando vuelves a casa y lo cuentas, no es lo mismo que cuando lo ves por la tele. También lo han podido vivir muy en primera persona gracias a GreenScale en el helicóptero, ver lo que es una etapa desde el aire es espectacular, y creo que así van a entender más todas esas preparaciones, todas esas cosas raras que podían entender que su padre o su marido hacía”
¿SAINZ JR, AL DAKAR EN EL FUTURO?
“Le gusta el Dakar, pero ahora está centrado, obviamente, en la Fórmula 1. El Dakar puede esperar, pero si creo que ya le gustaba, ahora que lo ha conocido, le gusta más, y por las preguntas que hace, creo que a largo plazo seguro que lo intentará”
Creo que mi hijo a largo plazo seguro que lo intentará en el Dakar. Le gusta
EL RECORRIDO DE LOS ÚLTMOS DÍAS ESTABA MÁS DURO POR LA LLUVIA
“Tengo que decir que el Dakar de este año, a pesar del resultado, me gusta mucho, es un Dakar muy completo, un Dakar con etapas muy duras, donde estamos conduciendo cuatro o cinco horas, y eso quiero que se ponga en perspectiva también, y hay de todo. Ahora vamos a las dunas, pero estuvimos en piedras, la verdad es que son especiales bonitas, y tengo que decir que hasta ahora, el roadbook no ha dado ningún problema, es como tiene que ser, debes ser capaz de llegar a todos los sitios, aunque pierdas un poquito de tiempo, no es jugar a la ruleta rusa. Doy un diez a la organización esta primera semana por cómo han hecho las especiales duras, largas y un roadbook que no tiene nada que ver con lo que ha sido estos dos últimos años”
RESPONDE A AL-ATTIYAH SOBRE LA REGULACIÓN
“Comentario no. Hay una ley física que es relación peso/potencia, y una telemetría que la FIA dispone de ella, si la FIA ha visto que nuestro coche acelera menos… Yo ya lo sabía, no necesitaba ninguna telemetría, tengo el pelo blanco y si yo me quejo, me quejo por algo, yo quiero igualdad. En este caso, se vio, hicimos los tres primeros días, y vuelvo a insistir, la relación peso/potencia no es solo la aceleración, que es lo que están mirando ahora, los coches hay que pararlos y pasar los baches, y cuando pesas cien kilos más, obviamente, cuesta más frenar y, obviamente, pasas peor los baches. Desde al año pasado a este, la ganancia son cien kilos, y ya no digo todos los que sois periodistas del mundo del motor de la importancia que tiene, como si en un Fórmula 1 hablamos de diez kilos, y aquí son cien. Entonces, vamos a ser serios, entendéis lo que es la competición, lo que se trata es de jugar todos con las mismas cartas. El año pasado se hizo una gran campaña en la que decían que Audi tenía una gran ventaja, y en tiempos no se puede basar, se debe hacer en telemetría, es como si hoy vamos a valorar los rendimientos de los coches por esta segunda semana, en donde Loeb va a correr, pero a Nasser (Al Attiyah) no le hace falta. Después del día dos, Nasser no tuvo que correr, y no se deben basar en los tiempos parciales para saber si un coche corre o no, deben hacerlo con la telemetría, nosotros no teníamos nada que perder, y él (Al Attiyah), mucho”
¿FALTA DESARROLLO EN EL COCHE?
“No, el proyecto es un gran proyecto. ¿Qué iría en el buen sentido al apoyar? Claro, pero es un gran proyecto muy complejo, un reto muy importante, y creo que la gente que no entiende cómo va este coche, no lo valora, creo que el que entiende un poco de carreras, y estoy en este proyecto desde el inicio, hacer correr este coche, en estas circunstancias en el desierto… El otro día cogí un salto, y se me paró el coche, ¿por qué? Porque hay una batería, unos sensores, el coche piensa que has tenido un golpe, y son cosas que hace la complejidad de hacer correr un coche así, que no es el de toda la vida de explosión y de cuatro palieres, y una caja de cambios, estamos hablando de otra cosa, de otro tipo de carrera, y creo que eso hay que valorarlo, y no solo hacer carreras. La relación peso/potencia es una regla de oro en la competición, y hay que tenerlo muy presente, y creo que esa regla de oro no (está)”
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