La Fiscalía capitalina integró una carpeta de investigación, en las hipótesis de homicidio culposo y lesiones para que en su momento ejerza acción penal.
El choque que ocurrió en la estación Tacubaya del Sistema Transporte Colectivo (STC) Metro fue por omisiones de operación incurridas por el conductor y la reguladora de esa estación en los procedimientos de seguridad correspondientes, informó el vocero de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México, Ulises Lara.
Por lo que la Fiscalía capitalina integró una carpeta de investigación correspondiente, en las hipótesis de homicidio culposo y lesiones para que en su momento ejerza acción penal.
Ulises Lara señaló que el peritaje realizado por la Fiscalía capitalina, en el que participaron 12 especialidades, coincidió con el presentado por la empresa alemana TÜVRheinland, la cual fue contratada para la investigación correspondiente.
Mensaje a medios #FGJCDMX, Mtro. Ulises Lara y Dra. Seberina Ortega: Peritajes STC #Metro https://t.co/bRWBJVqxWv
— FGJ CDMX (@FiscaliaCDMX) March 31, 2020
“Descripción de los hechos: al salir de la estación Tacubaya con rumbo a la estación Observatorio, el conductor del convoy 33 recibió alertas en su tablero de control, ante esta situación el sistema de seguridad del tren actuó bloqueándose en automático. De acuerdo con los manuales operativos del sistema del transporte colectivo, el conductor estaba obligado a aplicar el freno del convoy (…) la reguladora de la línea no instruyó al conductor realizar esa medida que implicaba mantener el convoy de forma segura, sino por el contrario, le instruyó a que avanzara“, relata el vocero de la Fiscalía.
Prosigue: “El conductor cambió el modo de pilotaje automático a manual con la autorización de la reguladora del puesto central de control. Cabe señalar que en ese modo de conducción no se cuenta con ningún dispositivo de seguridad del tren”.
“A partir de ese momento y durante ocho minutos del video que se observa, se ven diferentes personas que entraron y salieron de la cabina del conductor, cuando los manuales señalan que para ese momento se debió ponerse el frenado manual y desalojar el tren“.
“De acuerdo al registro de la caja negra, aunado a lo anterior se observaron que las diferentes maniobras provocaron que se perdiera la presión del aire del sistema de frenado. Durante esos 8 minutos, de acuerdo a los protocolos, el puesto de central de control nuevamente debió ordenar que se aplicara el estacionamiento de cada vagón, desalojar el tren así como prevenir a tiempo al operador del convoy 38 que se encontraba en la estación Tacubaya, lo cual no ocurrió“.
Como resultado de lo anterior, la #FGJCDMX integra la carpeta de investigación correspondiente, en las hipótesis de homicidio culposo y lesiones para que en su momento ejerza acción penal pic.twitter.com/lbxtsObEEM
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