Los pilotos y los equipos de MotoGP se han quedado un día más en el circuito Ángel Nieto de Jerez para el primer test oficial post carrera de la temporada. Este 2023 solo va a haber dos test oficiales de un día, este de Jerez y el 11 de septiembre en Misano para la categoría reina. Y como ha sucedido con todas las jornadas de test de pretemporada para 2023, desde Cheste el pasado noviembre, una Ducati ha liderado la jornada esta vez de la mano del ya ex líder Marco Bezzecchi que con apenas nada que probar ha trabajado en puesta a punto y en sensaciones de pilotaje y se ha llevado el mejor crono con 1’36″574, 1″4 más rápido que la vuelta rápida en carrera de Bagnaia este domingo y algo más lento que el mejor crono del fin de semana del propio Bagnaia en la Q1 con 1’36″493.
Stefan Bradl con el nuevo chasis de Kalex para Honda
Honda
Han sido los que más partes han estrenado y probado, también los que van con más retraso aunque no hayan contado en pista con su número 1 Marc Márquez al que se espera de regreso para el GP de Francia en dos semanas. Cada uno de los cuatro pilotos en pista han llevado modelos de chasis diferentes. El probador Stefan Bradl ha estrenado al fin el tan anunciado chasis Kalex, una prueba que se ha retrasado hasta este test postcarrera ya que en HRC quisieron analizar en Japón el componente antes de dar el OK definitivo. Sufrió un par de caídas con un chasis distinto.
También ha sufrido una caída, su quinta en Jerez en estos cuatro días, el único piloto oficial Repsol Honda en el test, Joan Mir, con el nuevo carenado estrenado por Bradl durante el GP. Ha comparado dos chasis, el suyo y uno de pretemporada más un tercero que ha estado usando Marc Márquez. Y también el Kalex, pero no pudo completar ni un giro por un problema eléctrico, se paró en la curva 5, ha explicado. Alex Rins ha podido hacer la comparativa entre su chasis habitual y el que ha estado usando Joan Mir y también ha probado el nuevo carenado.
Yamaha
Después de rechazar tras la pretemporada el nuevo basculante y optar por competir con el antiguo Fabio Quartararo recuperó el 2023 para correr en Jerez y este lunes con más tiempo ha estado probando dos chasis distintos y también la aerodinámica vistas en los tests invernales. Además, Morbidelli también ha probado nuevos componentes aerodinámicos, incluidas aletas más grandes.
KTM
Brad Binder y Jack Miller han tenido la posibilidad de probar el nuevo paquete aerodinámico con el que ha corrido durante el Gran Premio Dani Pedrosa mientras el de Castellar del Vallès, que solo ha dado 35 giros, ha probado un chasis nuevo.
Ducati
Después de recuperar sensaciones este fin de semana Bagnaia, el único Ducati del equipo oficial en pista, no ha tenido grandes novedades en su box -lo que ya funciona no se toca y si necesotan apuntalar se lo guardan para septiembre- mientras en el Pramac Zarco ha tenido un nuevo bloque motor con una pequeña toma de aire que, al parecer, se utiliza en la parte inferior de la moto para la refrigeración. Los Mooney VR46 Racing Team Bezzecchi y Marini se han centrado también en mejorar su pilotaje.
Aprilia
Tampoco Noale ha traído grandes novedades a este test -una nueva horquilla y un basculante han probado- y se han centrado más en trabajar en el reparto de pesos para estresar menos la goma anterior y en recuperar sensaciones sobre la moto y en mejorar las salidas.
Prueban la comunicación por radio con Dirección de Carrera
Aparte de las novedades propias de cada marca tres pilotos, Fabio Quartararo, Aleix Espargaró y Jonas Folger, han sido los encargados de probar la nueva tecnología de comunicación por radio entre Dirección de Carrera y los pilotos. El receptor de la señal se coloca en el mono y en la almohadilla del casco se instala una especie de auricular por el que escuchan los mensajes cortos y concisos pregrabados señalando el supuesto peligro tipo “bandera amarilla”, “bandera roja”, “moto en pista” o “aceite en pista”.
Clasificación test MotoGP
1. Marco Bezzecchi (Ita/Ducati VR46) 1’36″574 (64)
2. Luca Marini (ITA/Ducati VR46) 1’36″678 (81)
3. Fabio Quartararo (FRA/Yamaha) 1’36″725 (88)
4. Fabio Di Giannantonio (ITA/Ducati Gresini) 1’36″963 (63)
5. Maverick Viñales (ESP/ Aprilia) 1’36″964 (94)
6. Francesco Bagnaia (Ita/Ducati) 1’37″024 (44)
7. Aleix Espargaró (ESP/Aprilia) 1’37″060 (79)
8. Brad Binder (RSA/KTM) 1’37″068 (73)
9. Jorge Martin (ESP/Ducati Pramac) 1’37″089 (52)
10. Alex Márquez (ESP/Ducati Gresini) 1’37″189 (77)
11. Raúl Fernandez (ESP/Aprilia RNF) 1’37″285 (71)
12. Takaaki Nakagami (JAP/Honda LCR) 1’37″314 (70)
13. Johann Zarco (FRA/Ducati Pramac) 1’37″326 (60)
14. Jack Miller (AUS/KTM) 1’37″431 (67)
15. Joan Mir (ESP/Repsol Honda) 1’37″516 (67)
16. Franco Morbidelli (ITA/Yamaha) 1’37″543 (80)
17. Alex Rins (ESP/Honda LCR) 1’37″722 (82)
18. Augusto Fernández (ESP/ GASGAS) 1’37″739 (69)
19. Stefan Bradl (ALE/Honda test) 1’37″782 (54)
20. Dani Pedrosa (ESP/ KTM test) 1’38″397 (35)
21. Jonas Folger (ALE/GASGAS)1’38″542 (63)
22. Lorenzo Savadori (ITA/Aprilia test) 1’38″558 (45)