Valentino Rossi no tuvo un buen debut como piloto de coches en la GT World Challenge Europe que inauguraba en Misano la Endurance Cup pese a que pilota para el WRT Team, uno de los punteros del campeonato.
Abrió con el Audi R8 LMS #46 Nico Müller, que completó la primera hora con un mejor crono de 1’41”2 y en el 14º puesto. Luego se subió al Audi Valentino Rossi que llegó a bajar a 1’41”5 en uno de sus giros, un toque entre el Lamborghini #63 y el McLaren #38 le permitió ganar una posición, pero la perdió por un error a favor del Audi #30 de su compañero Simmenauer.
Estaba llegando al final de la hora cuando un accidente obligó al Safety Car a entrar en pista y aprovechando la neutralización, todos volvieron a boxes para hacer el cambio de piloto, pero el de Tavullia fracasó en una escena cómica.
El hombre de la piruleta, que se había quedado tras la línea blanca para permitir que el Audi #30 pasara primero, tuvo que ir detrás del #46 para que se detuviera, pero ya era tarde, incluso Vale ya se había desabrochado el cinturón cuando se pasó, algo por lo que tuvo que declarar ante Dirección de Carrera -se ganó una reprimenda-, y tuvo que dar otro giro antes de poder volver a entrar al pit lane para pasar el volante a Vervisch, que ya no pudo recuperar las posiciones para puntuar (17º).
Así lo contó Valentino: “Llegué a boxes y lamentablemente mi mecánico con la piruleta estaba tapado por la llegada de otro coche. Le estaba buscando, pero salió tarde; miré, miré, miré, pero no estaba. Cuando me di cuenta de que me había pasado mi garaje se me heló la sangre. Hasta ese momento lo habíamos hecho todo bien y éramos rápidos. Un buen objetivo era volver al top 10 y también podíamos hacerlo ya que después de mí le tocaba a Fred con llantas nuevas”.
Fue un fallo de rookie: “Son momentos un poco difíciles porque cuando estás en carrera piensas en acelerar, te diviertes y estás concentrado. En esas situaciones no es fácil quedarme así, pero personalmente lo sentí normal. El error es que me he fijado en la piruleta ya que la mia es amarilla fluorescente, la busqué y pasé sin encontrarla. Con un poco más de experiencia las próximas veces intentaré entender cuál es mi zona de parar, sin fijarme en el encargado de la piruleta”.
La experiencia le ha encantado, “desde el punto de vista deportivo, puedo decir que era el campeonato que estaba buscando, así que estoy feliz. He disfrutado mucho, hay muchos factores y situaciones diferentes, se necesita experiencia y digamos que la he adquirido. Es muy difícil hacer la clasificación por la mañana, por cierto, muy temprano (risas). Tienes que encontrar inmediatamente el feeling con el coche y gomas nuevas, algo que aún no he podido hacer del todo. Puedo mejorar”, insistió.
Pedrosa puntúa en su debut
Quién tuvo un debut mucho más lucido fue Dani Pedrosa en el Lamborghini Super Trofeo en Misano. Junto a Antonin Borga luchó por el Top3 de la categoría Pro-AM. En la primera carrera acabó noveno de la categoría y décimo noveno en la general, y en la segunda fue cuarto en su categoría y octavo en la general sumando así dos puntos. Dani, que solo correrá tres de las seis pruebas del campeonato ya que sigue con sus tareas de probador de KTM, volverá a pista el 30 de abril en Brands Hatch.
“Había muchas cosas nuevas para mí, pero he podido aprender mucho sobre la normativa y sobre todas las cosas que suceden en carrera, como los Safety Cars o comunicarme por la radio, así como los ‘settings’ diferentes que hay que usar en el coche tanto con neumáticos fríos como con neumáticos calientes. En la segunda carrera he tenido la oportunidad de hacer yo la salida, que era una salida lanzada y en paralelo”.
“Estoy contento con el resultado, porque hemos podido traer el coche entero en esta primera experiencia, lo cual era muy importante. Ha sido un fin de semana fantástico, también por el público, ya que he tenido mucho apoyo de todos los aficionados italianos”, explicó Pedrosa.