“El año pasado fue una enorme decepción. No podemos repetir este resultado. Tenemos que ser mucho mejores en 2021”. Así de claro y contundente se mostró el jefe de la Scuderia Ferrari de F1, Matia Binotto, convencido de que el coche de este curso ha dado un paso al frente respecto al del pasado año. El director del conjunto italiano se mostró optimista y seguro en relación al progreso que han logrado en la velocidad punta de su coche, no solo por la mejora de potencia del motor Ferrari, también por una mejor resistencia al aire tras sus trabajos aerodinámicos. Sin embargo, igual que Leclerc y Sainz, recalcó que todavía es imposible indicar en qué puesto de la parrilla estará Ferrari este curso, puesto que eso no se sabrá hasta la primera carrera del año, cuando los italianos puedan conocer el progreso que han realizado sus rivales.
Además, Mattia Binotto se mostró muy positivo en relación a la adaptación de Carlos Sainz al equipo italiano, consciente de que tiene un gran reto por delante al tener que adaptarse al cambio de equipo y de coche con solo 1 día y medio de test de pretemporada. Pese a ello, a pregunta de Mundo Deportivo, Binotto avisa: “Sainz no es un rookie, es un piloto profesional y llegará preparado”.
NO SE PUEDE REPETIR LA DECEPCIÓN DE 2020
“El año pasado fue una enorme decepción. No podemos repetir este resultado. Tenemos que ser mucho mejores en 2021. Pero lo más importante es volver a ganar. Hay que ser realista y hay coches que el año pasado fueron muy muy fuertes y al congelar ciertas partes del coche volverán a ser muy fuertes en 2021, pero creo que volver a ganar es nuestro compromiso, nuestra intención. Estamos centrados en que cada simple detalle cuenta y tenemos la determinación para mostrar progresos. Eso es lo que pensamos. Es la mentalidad de todos. Ferrari es la excelencia italiana en el mundo. Siento mucha responsabilidad e intentaremos hacerlo mejor”.
MÁS VELOCIDAD PUNTA
“El año pasado nos faltó velocidad en recta, no solo por potencia de motor, sino por potencia y drag, pero hemos trabajado mucho en motor y aerodinámica, y en las simulaciones, lo que hemos podido ver es que creo que hemos recuperado mucha velocidad en recta. Espero que la velocidad no sea un contratiempo como fue. Esperamos ser competitivos pero ya veremos en la primera carrera en Bahrein dónde está cada equipo. Pero lo que creemos es que por los datos del túnel y las simulaciones somos más eficientes que el año pasado en ambos frentes desde el punto de vista aerodinámico y del punto de vista del motor”.
LUCHA ENTRE SAINZ Y LECLERC
“El equipo es lo primero, es lo que importa, y ambos lo saben, lo comparten, lo hemos hablado mucho durante todos estos días. Para ser campeones del mundo necesitamos batir al resto de coches y sus pilotos y que solo pelearán cuando tengamos el coche más rápido en pista. Creo que hay que estar enfocados en intentar progresar como equipo, ser transparentes y la relación entre ambos está yendo muy bien. Las últimas semanas hemos hablado mucho. Estoy muy confiado en ello porque creo que la manera de empezar será importante para mejorar en el futuro”.
DESARROLLO DEL COCHE PESE A LAS LIMITACIONES POR NORMATIVA
“Hemos tenido limitaciones en términos de desarrollo de coche con el sistema de ‘tokens’ en el diseño del vehículo. Hemos podido usarlos para cambiar la parte trasera del coche. Creo que el coche de este año es mejor que el del año pasado. No se puede comparar porque hay cambios aerodinámicos en las regulaciones, en el suelo, en la parte trasera, pero la manera en la que he visto el desarrollo del coche… me indica que hemos hecho un esfuerzo significativo. No podemos ver dónde estamos exactamente hasta que no estemos en pista.
REALISTA AL HABLAR DE VICTORIAS
“Pero hay que ser realista. La diferencia con los mejores el año pasado fue muy importante y no se puede recuperar en un solo invierno”.
PRIORIZARÁN EL COCHE DE 2022 AL DESARROLLO EN 2021
¿Tendremos más oportunidades de usar el túnel de viento al finalizar sextos el pasado año? Estamos centrados en el desarrollar el coche de 2022, ese es el gran objetivo y no gastaremos demasiado tiempo en 2021 durante el curso. El de 2022 es un gran cambio, por lo que centraremos nuestros esfuerzos en ello. Ver cómo está el coche de 2021 al inicio de año es sumamente importante. Hemos visto bastante progreso en el túnel y en los datos, pero lo importante es ver en pista en comparación con las expectaciones y comparar con el resto de competidores con las nuevas regulaciones de la parte trasera del coche. Creo que será un factor clave para la temporada”.
LA PREPARACIÓN DE SAINZ CON SOLO 1 DÍA Y MEDIO DE TEST OFICIAL
“Ciertamemte, solo tres días de pretemporada (1 y medio por piloto) es un periodo muy corto. Ya sabemos que para Carlos será un reto. Por eso organizamos un test con un coche antiguo (de 2018) en Fiorano y creo que sumar kilómetros con estos coches era importante para él para trabajar con el equipo y aprender todos los procedimientos. Pero Carlos está muy bien integrado y sus comentarios a los ingenieros han sido buenos, igual que su velocidad en pista también ha sido buena, y su desarrollo día tras día. Todo eso necesita algo de tiempo. No esperamos que él esté completamente integrado al 100% al inicio del curso, pero de nuevo, cada día es importante. Yo sí creo que estará preparado al inicio del curso, si no es al 100%, estará muy cerca. No es un rookie (risas), es un piloto profesional. Él maneja muy bien la situación para estar preparado”.
SAINZ, EL FICHAJE ADECUADO
“Antes de fichar a Carlos Sainz hicimos muchísimos análisis de las temporadas anteriores, cómo había progresado, sus palabras a los medios, cómo empezó en la F1 y cómo progresó. Sabíamos que era un muy buen piloto y un muy buen carrerista, muy consistente en carrera. Para mirar de nuevo al campeonato de constructores necesitábamos un gran compañero para Charles. El pasado año, al final de curso muchos me felicitaron por la elección que hice. Estoy muy feliz por la elección de Carlos. Es el piloto correcto para Ferrari y para ser compañero de Charles”.
LOS CAMBIOS EN EL ORGANIGRAMA ORGANIZATIVO DE FERRARI
“Había muchas razones. Siempre he creído en que una organización debe ser dinámica para afrontar los retos y hay que afrontar varios retos, como el de este año ya la vez el de 2022 y el techo presupuestario. Era necesario crear una organización más simple y clara para identificar un responsable por cada área, de chasis, motor, etc. Creo que ahora es una organización más clara. Tenemos muchas responsabilidades. Primero debemos estar centrados en el rendimiento y por ello hemos integrado ingeniería de carreras…. cambiar, cuando es necesario, afrontar los retos y seguro que ahora es mucho más claro”.
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