Durante la mayor parte de la última década, los estadounidenses ignoraron en gran medida los vehículos eléctricos. Algunas marcas vendieron números decentes, como el Chevy Bolt o el Nissan Leaf, pero en gran medida estaban dirigidas a viajeros ahorrativos o fanáticos de los vehículos eléctricos. Otros, como el Ford Focus Electric, estaban destinados únicamente a cumplir con las leyes que exigían una pequeña cantidad de ventas de vehículos eléctricos. Otros, como los primeros modelos de Tesla, eran deseables pero estaban fuera del alcance de la mayoría de las personas.
Sin embargo, en los últimos años, los fabricantes de automóviles han dejado de resistirse y los consumidores también han dejado de lado su indiferencia. La adopción de nuevas tecnologías a menudo sigue una curva en S, donde las personas tardan en adoptarlas al principio, pero luego se apresuran una vez que se alcanza un punto de inflexión. Los vehículos eléctricos parecen estar en ese punto de inflexión hoy: los compradores de automóviles adquirieron casi el doble de vehículos enchufables el año pasado que el año anterior.
El aumento repentino hace que los observadores se pregunten si se puede mantener el ritmo, especialmente en los EE. UU. Su preocupación no está fuera de lugar: aparte de las fábricas de Tesla, los EE. UU. no tienen una infraestructura significativa de fabricación de EV o baterías, al menos no todavía. Y en términos de cargadores disponibles públicamente, tenemos menos vehículos eléctricos de carretera que cualquier otro país excepto Noruega, donde la adopción repentina de los vehículos eléctricos por parte del público ha llevado a una ola de nuevos registros, según un informe reciente de la Agencia Internacional de Energía. reporte.
La innovación puede ayudar a posicionar a los fabricantes de baterías estadounidenses para que sean más independientes de las cadenas de suministro chinas, una agenda que ha sido una prioridad para muchos fabricantes.
Estados Unidos puede parecer atrasado, pero ¿está irremediablemente así? ¿Puede el país sacar un conejo del sombrero? Ha sucedido antes, por supuesto. Estados Unidos no inventó el automóvil, ese honor es para el alemán Karl Benz, pero sí produjo el Modelo T, que ayudó al país a tomar la delantera en la adopción del automóvil.
El Sistema de Carreteras Interestatales tampoco fue la primera red de carreteras de acceso controlado, pero hoy en día es mucho más extensa que la Autobahn y, hasta hace una década, era la más extensa del mundo. La tendencia también se mantiene fuera del transporte: los estadounidenses no adoptaron los teléfonos móviles al principio, pero las tasas de suscripción continúan creciendo a nivel nacional, mientras que se estancaron o cayeron en países más entusiastas.
No está garantizado, pero hay muchas razones por las que EE. UU. tiene buenas posibilidades de ponerse al día en la carrera. Y si lo hace, significará muchas oportunidades para los inversores, especialmente en el lado de la infraestructura.
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