En febrero, recibí una carta de Chrysler que decía que nuestra Pacifica Hybrid 2017 estaba sujeta a un nuevo retiro del mercado. Varias de las minivans se habían incendiado inexplicablemente y, dada la evidencia, el fabricante de automóviles sospechó que podría tener que ver con el paquete de baterías de alto voltaje. los aviso de retirada nos dijo que no recargáramos el vehículo ni lo estacionáramos cerca de una casa o garaje, o cualquier otro edificio, para el caso.
¿La solución? La empresa no tenía uno ni podía decirme cuándo podría tenerlo.
Tener Recuerdos cubiertos como este antes, pensé que estaríamos en esto a largo plazo. Y yo tenía razón. Hace unos días, casi ocho meses después de la primera retirada, Stellantis, la empresa matriz de Chrysler, dijo que tenía una solución. Habría una actualización de software y los distribuidores inspeccionarían y reemplazarían las baterías sospechosas.
De manera preocupante, el fabricante de automóviles aún no ha encontrado la causa de la docena de incendios, pero dijo que las soluciones evitarían que sucedieran.
Sí, me alegro de que Chrysler y Stellantis tengan un remedio (que están legalmente obligados a proporcionar) que (espero) elimine un riesgo de incendio muy grave. Obviamente, preferiría que el remedio también estuviera acompañado de una explicación de las llamas; no me gustaría aprender de primera mano si la próxima solución no aborda la causa. Pero Stellantis me aseguró que ha sido validado para abordar las condiciones en las que se han producido incendios.
A medida que continúe la transición energética, habrá baches en el camino, y entiendo que es imposible diseñar un vehículo completamente libre de problemas. Pero los retiros del mercado que evitan que los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables se carguen dan como resultado una contaminación adicional. Tal vez debería haber consecuencias por eso.
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