Los pilotos que cerrarán la parrilla de mañana son:
16. Tsunoda
17. Albon
18. DeVries
19. Norris
20. Sargeant
Veremos qué hace el piloto francés de
Alpine.
Verstappen en boxes al ver que su tiempo le sirve para superar el corte.
¡Bandera amarilla en pista! ¡
Sargeant se quedó cerca del muro tras otro susto!
DeVries, Sargent, Norris, Gasly y Tsunoda quedarían eliminados ahora mismo.
Tiene que entrar
Norris a boxes tras sufrir daños en el alerón. Sigue sufriendo
McLaren.
Fernando Alonso sigue aún en boxes, mientras que los
Ferrari ya buscan tiempo.
¡SEMÁFORO VERDE EN EL PITLANE DE ARABIA SAUDÍ!
¡Motores en marcha!
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La
temperatura será de
31 grados ambiente que comenzará a descender con la entrada de la noche.
El
Circuito de Jeddah es uno de los más peligrosos de toda la temporada de F1. Muchos fueron los pilotos que tuvieron que esquivar a otros coches ‘in extremis’ entre los muros de
Jeddah, como
Hamilton en los Libres 3, pero uno de los mayores sustos fue el que protagonizaron los dos pilotos españoles en los Libres 2 del viernes.
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Espeluznante: Sainz y Alonso dan el susto del fin de semana, pero hubo más
“Me encuentro mucho mejor después de unos días duros a causa de la enfermedad. No fue agradable, pero ahora me encuentro bien”, añadió ‘
Mad
Max‘.
Todas las quinielas apuntaban a los dos
ferraristas, con
Carlos Sainz superando a
Leclerc durante toda la clasificación. Pero cuando
Verstappen estaba sufriendo para seguir el ritmo de los italianos, ahí apareció el mexicano
‘Checo’ Pérez para firmar la pole en el
GP de Arabia Saudí de F1 2022 ante
Leclerc (2º),
Sainz (3º) y
Max (4º)
Es el trazado urbano más rápido y con la mayor cantidad de curvas en el calendario, con
27, muchas de ellas curvas rápidas y sinuosas a medida que los pilotos avanzan por el paseo marítimo de Jeddah.
Solamente hay 9 puntos concretos de frenada. Por las eses que hay permanentemente en el circuito, es muy fácil sobre calentar los neumáticos. Hay
3 zonas de DRS en los que se superarán los 300 km/h.
El jefe de equipo de Mercedes asegura que el británico cumplirá contrato hasta 2024 y después no descarta nada. Sin embargo, la gran relación que estableció con
Mercedes que ha resultado tan fructífera (seis campeonatos del mundo) parece muy difícil de romper.
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“Hamilton quizás necesite mirar otros equipos si no somos capaces de mejorar”
El piloto británico L
ewis Hamilton (Mercedes), siete veces
campeón del
Mundo de Fórmula Uno, declaró este jueves en el circuito de
Jeddah, escenario este fin de semana del
Gran Premio de Arabia Saudí, que la escudería
Mercedes, con la que está en el último año de su actual contrato.
“Sigo creyendo al cien por cien en este equipo, que es mi familia. Llevo aquí mucho tiempo, así que no pienso irme a ningún otro sitio. Pero todos necesitamos una patada, todos necesitamos seguir hacia adelante”, comentó.
Según ‘Sky Sports’, Lewis Hamilton, que termina contrato este año con Mercedes, se estaría planteando una posible marcha a Ferrari en 2024 por su malestar con el equipo de la estrella por no haber construido un coche ganador por segundo año consecutivo.
Mostró su enfado tras el
GP de Bahrein de Fórmula 1. Sentía que el equipo no le había escuchado en sus indicaciones a la hora de crear el coche de 2023, un W14 que no ha dado el paso al frente que se esperaba y que apostó por el concepto de monoplaza que ya fracasó desde su nacimiento el pasado curso.
Frédéric Vasseur, jefe del equipo italiano, aseguró a la prensa italiana que el monegasco será penalizado con 10 posiciones en la parrilla de salida del
GP de Arabia Saudí al tener que
cambiar la centralita electrónica.
“Charles está
obviamente descontento por cómo fue la primera carrera, pero a su regreso a la fábrica estaba súper motivado. Conocemos la situación y empujamos todos para mejorar”, comentó.
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Confirmado: Más problemas para Leclerc en Jeddah
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“Seguro que mejorarán. Son equipos muy grandes y muy fuertes”, comentó en ‘DAZN F1’ respecto a
Ferrari y
Mercedes. “Ferrari ya estuvo muy bien aquí el año pasado en clasificación y estuvo a una décima de
Red
Bull en
Bahrein.
Fernando Alonso tiene claro que con lo rápido que es el coche en recta y a una vuelta en clasificación, los de
Maranello deben dar un gran paso al frente este fin de semana.
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Alonso: “Ferrari será fuerte en Jeddah”
El madrileño, con un
Ferrari que puede aprovechar su velocidad en recta en Jeddah, principal baza contra
Red Bull. En
Bahrein, una pista de máxima degradación para los neumáticos. Allí, el bólido rojo sufrió por este punto, pero en
Jeddah la cosa cambia.
En este circuito urbano la degradación es baja y
Ferrari no deberá sufrir. Además, se trata de una pista de muchas rectas y curvas rápidas.
El español, en la rueda de prensa previa al
GP de Arabia Saudí, se mostró optimista por la mejora que se espera de
Ferrari en un circuito como el de
Jeddah, muy distinto al de
Bahrein, y dejó claro que el equipo tiene mucho margen para progresar durante todo el curso y que no se puede hablar de “crisis” tras la disputa de solo una carrera.
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“Estoy muy sorprendido por cómo han intentado desestabilizar al equipo”
“Me cuesta entender cómo es posible que el equipo se convierta en objetivo después de una sola carrera. Sabemos lo que no funcionó en
Bahréin, pero no hay nada que no se pueda mejorar.
La correlación entre la pista y el simulador es buena, estamos alineados”, añadió.
Después de la primera carrera de la temporada, el
GP de Bahrein de F1 2023, y el mismo día que el nuevo
Team Principal de Ferrari,
Frédéric Vasseur, mantuvo una reunión multitudinaria con todos los empleados de la
Gestione Sportiva de Ferrari en
Maranello.
El portal especializado ‘Motorsport.com’ reveló la dimisión de un empleado de vital importancia para Ferrari: la dimisión del jefe de diseño ferrarista,
David Sanchez. No obstante, según la citada publicación, la decisión no ha sido tomada por el rendimiento de la primera carrera, sino que se trata de algo meditado desde hace meses para unirse a un equipo británico tras haber recibido una buena oferta.
“Hasta que lleguemos a la clasificación, no estaremos seguros de dónde estamos”, apuntó.
“Creo que el viernes no es muy representativo, también en Bahrein estuvimos primeros el viernes
y luego fuimos quintos, casi sextos en la clasificación, así que nunca se sabe hasta que llegamos al momento”, comentó.
“Un lado dice que nos parecemos a uno y después dice
Mercedes que también nos copiamos de su coche. Eso indica claramente que
ninguna teoría es cierta“, dice el español.
Red Bull se queja de copia por parte del equipo verde, y a simple vista, se ven varias similitudes, pero también muchas diferencias: por ejemplo, la implementación de otros conceptos de otros conjuntos, como unos sidepods agresivos al estilo ‘bañera’ de Ferrari.
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Las diferencias entre ambos coches
“Algunos tienen una gran memoria”, dijo
Helmut Marko en relación a los ingenieros de
Aston Martin fichados de Red Bull.
💥
Polémica: Red Bull acusa de plagio a Aston Martin y lanza varios dardos
“Es increíble para el equipo. Ha sido un fin de semana genial, y terminar en el podio la primera carrera del año es increíble. Lo que ha hecho Aston Martin este invierno, el segundo mejor coche en la primera carrera…
es irreal”, añadió.
Volvió a destacar el trabajo de un conjunto que ha sido el que más ha mejorado su coche respecto al
GP de Bahrein de hace un año, como ya se vio en clasificación, con un progreso de 2″4 segundos respecto al 2022.
🗣️
Alonso: “Lo que ha hecho Aston Martin es irreal”
El mundial no pudo comenzar de una forma más emocionante. Las opciones de podio de
Fernando Alonso parecían haberse esfumado en una primera vuelta en la que casi todo lo que podía salir mal salió peor para el asturiano. Salía 5º, con mejores armas que
Ferrari y Mercedes por tener un coche con mejor degradación y ritmo de carrera.
A falta de 15 giros, se le abrían las puertas del cajón a Fernando, en plena remontada, y lo aprovechó.
Alonso fue 3º en su primera carrera con Aston Martin, su podio número 99, por detrás de
Pérez (2º) y Verstappen (1º). El neerlandés ganó la primera carrera del año sin sudar con un
Red Bull muy superior, mientras que
Sainz fue 4º aguantando con mucha garra la posición en las vueltas finales ante
Hamilton (5º).
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Aquí la crónica de la primera carrera de la temporada
1. Red Bull – 43 puntos
2. Aston Martin – 23 puntos
3. Mercedes – 16 puntos
4. Ferrari – 12 puntos
5. Alfa Romeo – 4 puntos
6. Alpine – 2 puntos
7. Williams – 1 punto
8. AlphaTauri – 0 puntos
9. Haas – 0 puntos
10. McLaren – 0 puntos
1. Max Verstappen – 25 puntos
2. Sergio Pérez – 18 puntos
3. Fernando Alonso – 15 puntos
4. Carlos Sainz – 12 puntos
5. Lewis Hamilton – 10 puntos
6. Lance Stroll – 8 puntos
7. George Rusell – 6 puntos
8. Valtteri Bottas – 4 puntos
9. Pierre Gasly – 2 puntos
10. Alex Albon – 1 punto
11. Yuki Tsunoda – 0 puntos
12. Logan Sargeant – 0 puntos
13. Kevin Magnussen – 0 puntos
14. Nyck DeVries – 0 puntos
15. Nico Hulkenberg – 0 puntos
16. Zhou Guanyu – 0 puntos
17. Lando Norris – 0 puntos
18. Esteban Ocon – 0 puntos
19. Charles Leclerc – 0 puntos
20. Oscar Piastri – 0 puntos
Crónica FP3:
Los dos Red Bull, y luego, Alonso
Crónica FP2:
Alonso no afloja y es 2º en Jeddah tras Verstappen
Crónica FP1:
Alonso sigue ilusionando de inicio en el GP de Arabia Saudí
Red Bull sigue en otro planeta.
Verstappen lideró los Libres 3 del
GP de Arabia Saudí por delante de su compañero
Pérez (a 0″613), con
Alonso tercero a 0″998.
La igualdad fue enorme en la lucha por la tercera plaza del asturiano, con
Alonso, Stroll (4º), Hamilton (5º) y Leclerc (6º) en una décima.
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Los dos Red Bull, y luego, Alonso
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¡Vamos con la primera Qualy del año!
“Una de las características de este coche es que les da mucha confianza en la parte trasera. Es básico en la confianza del piloto. Cuando tiras el coche con mucha confianza dentro de la curva… este coche tiene esta característica y es muy importante para inmediatamente salir con el neumático nuevo y meter el tiempo”.
Reglajes: “Ambos pilotos no se han quejado del balance del coche ni nada, es decir, ahora lo que van a mantener son los mismos reglajes pero con el neumático blando para ver cómo afecta el cambio e compuesto. Puede ser que con el cambio de goma el equilibrio y balance del coche no sea perfecto. Estamos esperando que con el neumático blando tenga más subviraje, que es lo normal. Las condiciones son poco representativas de la qualy y la carrera pero sí que se puede aprender la diferencia de equilibrio que te da el cambiar el neumático duro y el blando, y eso es algo que te lleva luego para el resto del fin de semana. Contentos con el equilibrio del coche. La temperatura va cayendo y la temperatura del asfalto es un poco más baja que ayer”.
“Alonso decía: En los Libres 3, cuidado, porque puedes comprometer el fin de semana. Estos Libres 3 son poco representativos de cómo estará la pista en clasificación”.
¿Dónde puede mejorar Aston Martin de cara a la qualy?
“A nivel de velocidad punta y de recortar la diferencia con red Bull y otros coches en recta no vamos a hacer nada. Mantenemos nuestro plan. Es la carga aerodinámica ideal para nosotros. La carga en un coche, si le sacas alerón, el fondo plano y los alerones pegados al difusor empiezan a funcionar de manera diferente. Así que haces que el fondo plano no funcione tan bien. Nosotros pues no podemos quitar carga para ganar punta porque perderíamos un poco la carga del fondo del coche. Mantenemos este programa y no vamos a perderlo intentando lograr una punta superior. Estamos concentrados más en mejorar el coche de equilibrio. Alonso se quejaba bastante de subviraje. El coche iba muy bien en las curvas rápidas, en el primer sector, iba muy bien en las curvas rápidas y fue el mejor coche del primer sector, pero la parte de atrás subviraba, tenía mucha adherencia. Eso es lo que estamos intentando mirar y tener los reglajes perfectos de alturas”.
Las presiones al inicio del GP eran: 22.5 psi en gomas delanteras. 21.0 psi en traseras.
Ahora: 23.5 psi delanteras y 22.00 traseras.
Alonso, goma media:
Vuelta 6: 1’35″035
Vuelta 7: 1’35″400
Vuelta 8: 1’35″423
Vuelta 9: 1’35″328
Vuelta 10: 1’35″238
Pérez, goma media:
Vuelta 6: 1’35″157
Vuelta 7: 1’34″977
Vuelta 8: 1’34″888 TIEMPAZO
Vuelta 9: 1’34″856 TIEMPAZO
Vuelta 10: 1’1’34″708 TIEMPAZO
Vuelta 12: 1’35″184
Leclerc, goma media:
Vuelta 6: 1’35″630
Vuelta 7: 1’35″630
Vuelta 8: 1’35″581
Vuelta 9: 1’37″914 (tráfico) Pregunta si va todo bien en el motor… “En los datos no vemos nada”, dice su ingeniero.
Vuelta 10: 1’35″390
Russell:
Vuelta 8: 1’35″470
Vuelta 9: 1’35″722
Vuelta 10: 1’35″650
Sainz, goma media:
Vuelta 4: 1’35″892
GOMA BLANDA:
Verstappen:
Vuelta 8: 1’35″024
Vuelta 9: 1’35″410
Vuelta 12: 1’35″205
Verstappen rueda 4 décimas mejor que Stroll con una goma 4 giros más vieja…
Sainz:
Vuelta 8: 1’35″555. Sainz para y pone el medio.
Alonso, goma media:
Vuelta 6: 1’35″035
Vuelta 7: 1’35″400
Vuelta 8: 1’35″423
Vuelta 9: 1’35″328
Vuelta 10: 1’35″238
Pérez, goma media:
Vuelta 6: 1’35″157
Vuelta 7: 1’34″977
Vuelta 8: 1’34″888 TIEMPAZO
Vuelta 9: 1’34″856 TIEMPAZO
Vuelta 10: 1’1’34″708 TIEMPAZO
Vuelta 12: 1’35″184
Leclerc, goma media:
Vuelta 6: 1’35″630
Vuelta 7: 1’35″630
Vuelta 8: 1’35″581
Vuelta 9: 1’37″914 (tráfico) Pregunta si va todo bien en el motor… “En los datos no vemos nada”, dice su ingeniero.
Vuelta 10: 1’35″390
Russell:
Vuelta 8: 1’35″470
Vuelta 9: 1’35″722
Vuelta 10: 1’35″650
Sainz, goma media:
Vuelta 4: 1’35″892
GOMA BLANDA:
Verstappen:
Vuelta 8: 1’35″024
Vuelta 9: 1’35″410
Vuelta 12: 1’35″205
Verstappen rueda 4 décimas mejor que Stroll con una goma 4 giros más vieja…
Sainz:
Vuelta 8: 1’35″555. Sainz para y pone el medio.
Crónica Libres 2:
Alonso no afloja y es 2º en Jeddah tras VerstappenCrónica Libres 1:
Alonso sigue ilusionando de inicio en el GP de Arabia Saudí