Faraday Future, la startup de vehículos eléctricos con un pasado complicado y desordenado, planea salir a bolsa a través de un acuerdo de adquisición de compra especial (SPAC).
El director ejecutivo de la compañía, Carsten Breitfeld, dijo a Reuters que la compañía está trabajando en una fusión inversa con un SPAC y “podrá anunciar algo con suerte muy pronto”.
Breitfeld, ex cofundador de la startup china de vehículos eléctricos Byton, se negó a dar más información sobre con quién está hablando Faraday o cuándo se cerrará el trato. Un portavoz de Faraday Future contactado por TechCrunch también dijo que la compañía no tenía más detalles que compartir en este momento.
Los SPAC son empresas de cheques en blanco que se forman para recaudar dinero a través de una oferta pública inicial para fusionarse o adquirir otras empresas. Como escribió Connie Loizos de TechCrunch en un explicativo, se han vuelto más populares entre las empresas de tecnología recientemente porque muchos vieron retrasados sus planes de oferta pública inicial por la pandemia. Los SPAC también presentan una alternativa a los problemas regulatorios que rodean a las OPI tradicionales.
Poco después de ser nombrado CEO en septiembre de 2019, Breitfeld dijo a Automotive News que Faraday Future quería recaudar alrededor de $ 850 millones para el primer trimestre de 2020. Para ese momento, la compañía ya había recibido $ 225 millones en financiamiento puente liderado por Birch Lake Associates. El propósito de la financiación es finalmente llevar al mercado el vehículo insignia de Faraday, el SUV eléctrico de lujo FF91.
Aunque el cronograma del acuerdo SPAC aún no se ha revelado, Breitfeld dijo a Reuters que Faraday Future planea comenzar la producción en volumen del FF91, su primer SUV eléctrico de lujo, 12 meses después de obtener fondos. Esto representaría un hito importante para la empresa, que se fundó en 2015 pero aún no ha producido un vehículo de producción. Faraday Future ha realizado varios prototipos, incluido uno que se subastó en agosto.
Si el acuerdo tiene éxito, Breitfeld dijo a Reuters que Faraday Future primero construirá el FF91 en su planta de Hanford, California, pero luego trabajará con un fabricante por contrato en Asia con el que ya ha llegado a un acuerdo.
Los problemas financieros de Faraday Future se remontan a 2017, cuando LeEco, la empresa de tecnología china a la que estaba estrechamente vinculada, comenzó a lidiar con múltiples dolores de cabeza financieros propios. Empeoraron cuando Faraday Future se peleó con su principal patrocinador, Evergrande Health, en 2018.
Muchos de esos problemas estaban relacionados con Jia Yueting, fundador y ex director ejecutivo de LeEco y Faraday Future, quien se declaró en quiebra personal a principios de este año. Las presentaciones en el caso revelaron que la quiebra de Jia fue financiada por una de las principales sociedades de cartera de Faraday Future, Pacific Technology. Los documentos también revelaron que Faraday Future tenía solo $ 6.8 millones en efectivo a fines de julio de 2019.
Breitfeld dijo a Reuters que Jia ya no posee acciones en Faraday Future. La aprobación de la quiebra de Jia permitió a Faraday Future volver a buscar inversiones para producir sus vehículos eléctricos, aunque ahora eso puede depender del éxito de su acuerdo con SPAC. Breitfeld reconoció que el pasado de Faraday Future plantea preguntas. “Debido a la historia y, a veces, a las malas noticias de la empresa, no todos realmente confían en nosotros”, dijo a Reuters. “Quieren ver que nos hemos convertido en una empresa estable”.
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