Carlos Sainz finalizó 10º, con su compañero Leclerc en la 9ª posición. Pero para nada su resultado debe ser representativo. Se espera que los dos coches rojos estén arriba. No se sabe si podrán pelear a una vuelta con Red Bull, pero tienen armas suficientes para estar en la pomada. La potencia de su motor les debe permitir ganar mucho en las largas rectas y muchas curvas rápidas de Jeddah. Además, su SF23 va como un tiro a un giro. Conscientes de ello, los italianos centraron su trabajo de viernes en afinar los reglajes de su coche de cara al fin de semana y en trabajar en tanda larga, el que fue su punto débil en Bahrein. En esta ocasión, en una pista donde la degradación es mucho menor, Ferrari optó por conservar y esconderse, sin mirar la tabla de tiempos. Eso podría explicar su resultado en los Libres 2.
“Ha sido un día intenso aquí en Jeddah. Este circuito es poco común y tiene unas características muy particulares que exigen de un trabajo específico para dar con un buen balance. Todavía podemos encontrar algo más de rendimiento, pero en general el coche está en una buena ventana. El ritmo de carrera ha sido bastante bueno y mañana pondremos nuestra atención en exprimir al máximo la sesión de clasificación”, comentó Carlos Sainz en un comunicado en sus redes, satisfecho por el ritmo en tanda larga de su coche, algo por detrás del de Aston Martin pero muy parecido a Mercedes. Teniendo en cuenta que Ferrari llevaba un mapa conservador de motor, hace que en Ferrari vean este fin de semana con mayor optimismo.
Carlos Sainz no buscó un buen tiempo por vuelta en el primer día del GP de Arabia Saudí de F1 y se centró en el ritmo de carrera y los reglajes
Mapa de motor conservador y sin mirar los cronos
Los problemas de fiabilidad de la primera cita en el coche de Leclerc hicieron que Ferrari optara por montar en sus dos coches, por precaución, el segundo motor de combustión, algo extraño al tratarse solo de la segunda cita, ya que el límite en todo un año está en tres motores de combustión. Eso pudo hacer que Ferrari se tomara las cosas con más calma este viernes, siendo muy conservadores con sus mapas de motor. Queda claro al ver que uno de sus coches cliente, el Haas de Hülkenberg, quedó por delante en la 8ª posición, algo para nada real.
Ferrari y Sainz deben estar mucho más arriba de lo que se vio en los primeros libres. Como dijo Carlos el jueves, ‘esto no va de cómo empieza, sino de cómo acaba’. Esa frase se puede aplicar al plan de trabajo de los italianos para este segundo GP del curso.
Comparativa de tandas largas en Libres 2
Alonso, goma media:
Vuelta 6: 1’35″035
Vuelta 7: 1’35″400
Vuelta 8: 1’35″423
Vuelta 9: 1’35″328
Vuelta 10: 1’35″238
Pérez, goma media:
Vuelta 6: 1’35″157
Vuelta 7: 1’34″977
Vuelta 8: 1’34″888 TIEMPAZO
Vuelta 9: 1’34″856 TIEMPAZO
Vuelta 10: 1’1’34″708 TIEMPAZO
Vuelta 12: 1’35″184
Leclerc, goma media:
Vuelta 6: 1’35″630
Vuelta 7: 1’35″630
Vuelta 8: 1’35″581
Vuelta 9: 1’37″914 (tráfico) Pregunta si va todo bien en el motor… “En los datos no vemos nada”, dice su ingeniero.
Vuelta 10: 1’35″390
Russell:
Vuelta 8: 1’35″470
Vuelta 9: 1’35″722
Vuelta 10: 1’35″650
Sainz, goma media:
Vuelta 4: 1’35″892
GOMA BLANDA:
Verstappen:
Vuelta 8: 1’35″024
Vuelta 9: 1’35″410
Vuelta 12: 1’35″205
Verstappen rueda 4 décimas mejor que Stroll con una goma 4 giros más vieja…
Sainz:
Vuelta 8: 1’35″555. Sainz para y pone el medio.
Carlos Sainz no buscó un buen tiempo por vuelta en el primer día del GP de Arabia Saudí de F1 y se centró en el ritmo de carrera y los reglajes