GP España F1: Alonso y Alpine están ahí

Barcelona es la mejor pista para resolver dudas. Alpine había ofrecido dos caras muy distintas hasta el momento. En Imola, el equipo francés sufrió muchísimo. Se decía que aquella carrera debía ser la excepción, y así fue en comparación a Portimao, donde el monoplaza francés pasó a estar en plena pomada por liderar la zona media, mostrando el mejor ritmo de carrera del pelotón ante Ferrari y McLaren. Y tras ello, Barcelona era el mejor sitio para evaluar si el verdadero Alpine era el de la cita de la Emilia Romagna o el de la prueba lusa. El trazado barcelonés es el mejor para que los ingenieros saquen conclusiones. Es como un espejo en el que mirarse sin poder esconder las imperfecciones del rostro bajo maquillaje. Barcelona te dice exactamente tus puntos débiles y fortalezas y te permite evaluar el rendimiento del coche en comparación al resto de una manera mucho más representativa. Por ello, era clave que Alonso y Alpine continuaran con las buenas sensaciones de Portugal, igual que Ferrari, ambos metidos en la pelea por ser el mejor del resto. Y al término del primer día, los dos equipos dejaron claro que pueden plantar mucha batalla este fin de semana en esa emocionante e igualada lucha ante conjuntos como McLaren y AlphaTauri.

Clasificación final de la FP2 del GP de España de F1 2021
Clasificación final de la FP2 del GP de España de F1 2021

En los primeros libres los equipos se centraron en realizar muchas pruebas. Ferrari enfocó su trabajo en mejorar su gran debilidad de Portimao, la degradación de la goma media para evitar errores de estrategia y encontrar el mejor set up para este fin de semana. Tan clave era este punto en un circuito de tanta degradación como el de Montmeló, que los italianos fueron los únicos en no montar las gomas blandas. Mientras, en Alpine se enfocaban en encontrar los ajustes adecuados del coche sin mirar el crono. Y en la segunda sesión, ambos mostraron más cartas. Ferrari se coló tras los Mercedes con un gran Charles Leclerc, que fue 3º a 0”165 del mejor crono marcado por Bottas, y con Carlos Sainz en la octava posición a medio segundo, aún con mucho margen de mejora de cara a una clasificación crucial de este sábado.

El madrileño aprovechó al máximo la sesión de este viernes para seguir con su adaptación al coche en una pista clave, que se conoce al dedillo, y que le puede permitir dar un paso al frente en este aspecto.

Mejora de Alonso y Alpine

Por su parte, Fernando Alonso, tras una discreta FP1, mostró más potencial en la segunda sesión, con una buena quinta plaza a 0”348 de Bottas, a solo 48 milésimas de su compañero Ocon, que fue cuarto. De esta manera, y aunque solo es viernes y las cosas puedan cambiar este sábado cuando los equipos abran el grifo de sus motores, el final de la jornada fue muy positiva para el conjunto galo. Aunque claro está, la posición del ovetense no es del todo real, ya que Verstappen y Pérez deberán estar delante y también un Norris que, tras marcar un buen crono por la mañana, debería estar ahí.

La buena jornada Alpine se demostró también en su buen ritmo de carrera, con Alonso rodando cómodamente en 1’23” con el blando en simulación de tanda larga, en cabeza de la zona media, y con Ocon haciendo una buena simulación con las gomas medias.

Mercedes golpea primero

En cabeza, la teórica igualdad entre los Mercedes y los Red Bull no se vio reflejada en la tabla de tiempos ni en cuanto a las sensaciones exhibidas por ambos equipos. Para los campeones, el día fue tranquilo y sin problemas, con sus coches liderando ambas sesiones y con Hamilton terminando el día con el mejor crono, superando a Bottas por 0”139. Más complicado fue para Red Bull, que terminó con Verstappen en la novena plaza a 0”615 y Pérez en la décima plaza. Tras Portimao, la duda está en saber si Max podrá igualar a Hamilton con dos triunfos para seguir con su batalla particular con el inglés. Pero esas dudas no se despejaron este viernes, ya que Max tuvo que abortar su intento con la goma blanda al irse largo en la curva 10, algo que le impidió marcar un gran registro competitivo que pudiera compararse directamente con el de los Mercedes.

La incógnita sigue sin resolverse, y aunque Max debería estar ahí, la sensación es que Mercedes sigue siendo un poco más fuerte en este trazado. Al margen del rendimiento puro, en ritmo de carrera las flechas negras fueron las más rápidas con las gomas blandas y con las medias. Pero ojo a Max. El neerlandés se quedó sin tiempo suficiente al final del día para realizar una tandamás larga con la goma media. Pero dio una pista, marcando un 1’22”5 en su novena vuelta de neumático amarillo, algo que demuestra que puede estar ahí.


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