Para entender lo que puede ocurrir en pista en la temporada de Fórmula 1 2021, que arranca este fin de semana con el GP de
Bahrein de F1 2021, es esencial destacar los principales cambios, novedades y elementos cruciales que van a marcar la campaña. Por ello, en Mundo Deportivo, destacamos en esta guía rápida los puntos clave que necesitas saber para poder comprender mejor lo que suceda durante este año.
1. Pequeños cambios en el reglamento que pueden ser cruciales
Este curso, la Fórmula 1 implantó un pequeño cambio en el reglamento de 2021 en el que limitaba la zona del difusor (la altura de las láminas divisorias de este elemento, reduciéndolas unos 50 mm.) y estrecha la parte trasera del fondo plano.
De esta manera, se calcula que los coches perderán un 10% de carga aerodinámica respecto al pasado año. Ello, significa perder velocidad en paso por curva, y por tanto, reducir la velocidad por vuelta de los bólidos. Sin embargo, los equipos han trabajado de forma incesante durante el invierno para reducir esta pérdida de carga mediante mejoras aerodinámicas en sus coches.
2. Los coches son puras evoluciones de 2020
Las reglas de 2021 congelan una gran parte del coche. Debido a la crisis económica, la F1 solo permitía cambiar libremente algunas zonas del coche, y otras, hacerlo de forma limitada. Para modificar las zonas ‘congeladas’, cada equipo tenía disponibles dos fichas (‘tokens’) para gastarlas en cambiar su monoplaza. Junto con las fichas, la FIA repartió una lista que mostraba cuántas fichas se requerían para cambiar las distintas partes ‘congeladas’. Cada equipo usó esas fichas como quiso para cambiar los puntos en los que consideraba que flaqueaba más el pasado año.
Además, al margen de estas partes de desarrollo limitado, había otras partes del coche que los conjuntos podían cambiar libremente sin gastar fichas: la unidad de potencia, los sistemas de refrigeración, la suspensión y todas las superficies aerodinámicas.
Por este motivo, más que nunca, los coches de 2021 son una pura evolución del pasado año. Ello hace más difícil que un conjunto dé un salto increíble de rendimiento en la parrilla respecto a 2020.
3. Techo presupuestario
Este curso se ha inaugurado el techo presupuestario de la Fórmula 1, algo por lo que cada equipo ha tenido que reorganizarse para no sobrepasar los límites. Con esta medida, la F1 pretende que con el paso de los años, las grandes diferencias entre los conjuntos más poderosos y los más pequeños queden reducidas al mínimo para así aumentar la igualdad en pista.
Para este año, el presupuesto de los conjuntos se ha limitado hasta los 145 millones de dólares, aunque los equipos grandes seguirán marcando diferencias, porque en este techo no se tendrán en cuenta los sueldos de los pilotos, el de los tres ingenieros que más cobren en una escudería, y otros conceptos de marketing. Cada año, este techo presupuestario se rebajará en 5 millones hasta alcanzar un límite de 135 millones de dólares.
4. Solo ha habido 3 días de test
Debido a la crisis económica mundial, para ahorrar costes, los equipos solo tuvieron 3 días de test de pretemporada para preparar el inicio del curso en Bahrein. Ello impidió que los conjuntos lleguen al primer fin de semana con todo bajo control. Especialmente, perjudicó a los pilotos que cambian de equipo y coche, como Sainz, con su nuevo Ferrari, y Alonso, en su regreso a la F1 con Alpine. Cada piloto solo tuvo un día y medio para rodar.
5. 2022 marcará mucho esta campaña
Este año, los equipos no solo tendrán que pensar en la presente temporada. A su vez, deberán duplicar esfuerzos en la creación del coche de 2022, año en el que las regulaciones de la F1 cambiarán completamente. Será una nueva era, y el doble esfuerzo que supone crear un monoplaza tan diferente para los equipos les hará tener que limitar o directamente evitar desarrollar el coche de este año.
En anteriores cursos veíamos constantes mejoras de los monoplazas con el paso de las carreras, algo que hacía que el panorama cambiara del inicio al final del curso. Este año, los que sí puedan permitirse desarrollar el coche mientras crean otro monoplaza para 2022, podrían dar un gran salto a lo largo de la temporada. ¿Por qué? Porque
la mayoría apostará por 2022 desde muy pronto, sin evolucionar sus coches.
No es de extrañar pues que, con coches que son puras evoluciones del año anterior, Fernando Alonso tenga claro que este curso no podrá pelear por victorias y que asegure que su gran objetivo es 2022, crear un coche competitivo para un año tan crucial con un cambio de reglas que puede cambiar el orden de la parrilla.
6. La posición en Constructores, doblemente clave
Al margen del dinero que reparte la F1 a los equipos en función a su posición en el Mundial de Constructores al final de la temporada, este año, esta clasificación será aún más crucial debido al sistema de ‘handicaps’. La normativa indica que, en función de los resultados de 2021, el equipo vencedor del Mundial dispondrá de en 2022 un 90% del tiempo permitido en el túnel de viento, mientras que el último clasificado dispondrá de un 112.5% del tiempo, un valor que variará de forma escalonada entre todos los constructores en función de sus resultados de 2021. Ello, ante un cambio de normativa tan enorme para 2022, será clave para determinar el tiempo que tendrán los equipos para desarrollar su coche durante la temporada que viene.
7. Un calendario de 23 carreras
La temporada de Fórmula 1 2021 será la más larga de la historia del ‘Gran Circo’, con un total de 23 carreras, terminando el 12 de diciembre en Abu Dhabi. Sin embargo, como el pasado año, el cumplimiento de este calendario dependerá de la evolución de la pandemia, que podría generar cambios como los que se produjeron en 2020.
8. Se probará la carrera al sprint en tres fines de semana
En 3 de estas 23 carreras, la Fórmula 1 probará un cambio de formato de Gran Premio. Aún no es oficial, pero ello debería suceder en Silverstone, Monza e Interlagos, trazados en los que se realizará un experimento para valorar si introducir este nuevo formato de fin de semana para la campaña de 2022.
El principal cambio reside en que en los 3 días de Gran Premio habrá algo en juego, dejando atrás las poco representativas sesiones de viernes. El sábado, la sesión de clasificación quedaría sustituida por una carrera de clasificación (una carrera al sprint de una hora de duración para definir el orden de la parrilla de la carrera larga del domingo).
Así sería el formato de Gran Premio de estas tres citas:
– Viernes: Calificación (determina orden parrilla de carrera corta)
– Sábado: Carrera de calificación (determina parrilla para el domingo. Puntos para los 3 primeros)
– Domingo: Carrera del domingo
9. Muchas novedades en la parrilla de F1 2021
La parrilla de Fórmula 1 de 2021 presenta muchas novedades. La principal, el regreso de Fernando Alonso a la Fórmula 1 con Alpine. Además, los flamantes fichajes de Carlos Sainz por Ferrari, el de Sebastian Vettel por Aston Martin (antiguo Racing Point) y el de Daniel Ricciardo por McLaren. Al margen de ello, habrá otras tres caras nuevas, las de los debutantes Yuki Tsunoda (AlphaTauri), Mick Schumahcer (Haas) y Nikita Mazepin (Haas).
Así es la parrilla de Fórmula 1 de 2021:
Mercedes (motor Mercedes): Lewis Hamilton y Valtteri Bottas
Ferrari (motor Ferrari): Charles Leclerc y Carlos Sainz
Red Bull (motor Honda): Max Verstappen y Checo Perez
McLaren (motor Mercedes): Daniel Ricciardo y Lando Norris
Alpine F1 (motor Renault): Fernando Alonso y Esteban Ocon
Aston Martin (motor Mercedes): Sebastian Vettel y Lance Stroll
AlphaTauri (motor Honda): Pierre Gasly y Yuki Tsunoda
Alfa Romeo (motor Ferrari): Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi
Haas F1 (motor Ferrari): Mick Schumacher y Nikita Mazepin
Williams (motor Mercedes): George Russell y Nicholas Latifi
10. McLaren se pasa a Mercedes
Otro de los cambios principales es el que se ha producido en McLaren. Al margen de fichar a Daniel Ricciardo en el lugar de un Sainz que pasa a Ferrari, el equipo de Woking se espera que de un importante paso al frente vistiendo el motor Mercedes, dejando atrás su relación con Renault y su anterior matrimonio con Honda de años anteriores.
Se espera que el conjunto inglés sea una de las grandes sorpresas de la campaña. Han podido introducir correctamente el motor Mercedes en su coche, ganarán potencia con él, y además, han sorprendido con un nuevo concepto de difusor que puede darle un mejor paso por curva. En cuanto a arriesgadas innovaciones, también hay que hacer referencia a la de Alpine con su sorprendente chimenea.
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