La serie de carreras de motos Supercross no está lista para agregar una clase EV.
El deporte, en el que los ciclistas compiten con máquinas de alto rendimiento en pistas de estadios llenas de saltos, actualmente solo tiene vehículos de dos ruedas con motor de gasolina.
Supercross estaba listo para lanzar una clase totalmente eléctrica este mes, al convertir su programa junior en una nueva e-moto fabricada por KTM, dijo Dave Techter, Director de Operaciones de Supercross, a TechCrunch en abril.
“Todavía no lo hemos percibido al cien por cien, pero está bastante cerca y … vamos a correr esa KTM eléctrica en octubre “, dijo.
Es probable que eso no suceda para la próxima temporada 2020, pero los comentarios de Supercross y KTM indican que el lanzamiento de una clase EV junior podría ser inminente.
Sobre por qué no comenzó en octubre, “Esa sería una pregunta de KTM”, dijo Prater a TechCrunch en una llamada esta semana.
“Como empresa, estamos adoptando las carreras de vehículos eléctricos. Por el momento, estamos en deuda con los fabricantes de equipos originales y con qué rapidez quieren introducirlo en la mezcla “, agregó.
El primer fabricante de equipos originales aún podría ser KTM y la primera clase eléctrica los junior.
“La carrera KTM Junior en Supercross es una experiencia increíble para un pequeño grupo de niños y sus padres. En algún momento podríamos comenzar a usar el SX-E5 “, dijo a TechCrunch en un correo electrónico el gerente de marketing grupal de KTM para Norteamérica, Tom Moen.
“No podemos hacer que compitan con algo que no está disponible”, agregó.
El SX-E5 de KTM se lanzó en los Estados Unidos este mes, pero no estará disponible en los concesionarios hasta finales de noviembre, según Moen.
Entonces, por ahora, parece haber una brecha de tiempo entre Supercross y KTM.
Otra área a tener en cuenta para la introducción de la competencia e-moto, según Moen, es la serie de motocross al aire libre, cuyas reglas (como Supercross) se rigen por la Asociación Americana de Motociclistas (AMA).
“El AMA … está trabajando en clases para los campeonatos de AMA Loretta Lynn para 2020, que es la serie nacional de MX amateur, las finales suceden a fines del verano, esto es mucho más importante en las carreras”, dijo Moen.
TechCrunch tiene una consulta sobre AMA para su confirmación y se actualizará en consecuencia.
Un obstáculo para ingresar a las motocicletas eléctricas en las carreras de gasolina de AMA es cómo clasificar los vehículos de dos ruedas con batería en comparación con los motores de combustión interna que las clases de AMA se basan en el desplazamiento, explicó Erek Kudla, gerente de carreras off-road de AMA, a TechCrunch en abril.
El otro obstáculo potencialmente más grande (como aludió Dave Prater de Supercross) es la falta de un e-moto de competición producido por OEM capaz de competir en o cerca de las especificaciones de las máquinas de gas de alto rendimiento que funcionan en Supercross y Motocross.
Inicio de EV con sede en California Alta Motors se había acercado lo más posible a crear una e-moto para ese esfuerzo, pero se declaró en quiebra antes de llegar allí.
Además de su junior SX-E5, KTM presentó su motocicleta eléctrica todoterreno para adultos Freeride E-XC en los EE. UU. En 2018, pero KTM no indicó si esta era la bicicleta que planeaba reconfigurar para motocross.
Por el momento, parece que los niños de siete a ocho años que compiten con el SX-E5 de KTM en Supercross podrían ser la apuesta más cercana para la competencia de motocicletas EV.
Y Supercross creando una clase junior EV completa tiene un lugar de relevancia en la transformación general de la movilidad global, es decir, la conversión de la industria de motocicletas a eléctrica.
Factores como la disminución de las ventas entre los jóvenes y la presión competitiva de las nuevas empresas de vehículos eléctricos están empujando a los grandes nombres hacia las ofertas de E. Harley-Davidson lanzó su primer e-moto, el $ 29K LiveWire, este año como parte de un pivote EV completo.
Zero Motorcycles desafía la alta definición con su nuevo SR / F de $ 19K. Y los rumores han surgido sobre Ducati desarrollando un e-moto, después de que la compañía italiana presentara dos bicicletas eléctricas.
Las compañías de Harley y e-moto como Zero han hablado de la importancia de los primeros usuarios para adoptar las motocicletas electrónicas. Harley hizo movimientos este año para llegar a los primeros en adoptar cuando adquirió la compañía de bicicletas eléctricas StaCyc.
Lanzar una de las primeras clases totalmente eléctricas de motociclismo con juniors y combinarlo con los estadios del estadio de Supercross podría convertirse en algo más que una puerta de entrada EV para OEM KTM.
En realidad, podría comenzar a los jóvenes pilotos en e-motos antes de que alguna vez hayan usado gasolina y mantenerlos funcionando con voltaje hasta la adolescencia y la edad adulta.
Para la industria de motocicletas en general, eso significa crear un futuro mercado de vehículos eléctricos en lugar de intentar convertir uno con preferencias establecidas en combustibles fósiles en el pasado.
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