Se ha resuelto uno de los misterios persistentes de la venta de Uber de su unidad de conducción autónoma Uber ATG a Aurora.
Raquel Urtasun, la pionera de la IA que fue científica en jefe de Uber ATG, lanzó una nueva startup llamada Waabi que está tomando lo que ella describe como un “enfoque de IA primero” para acelerar el despliegue comercial de vehículos autónomos, comenzando con largo plazo. camiones de acarreo. Urtasun, quien es el único fundador y CEO, ya cuenta con una larga lista de patrocinadores de alto perfil, incluidas inversiones separadas de Uber y Aurora. Waabi ha recaudado 83,5 millones de dólares en una ronda Serie A dirigida por Khosla Ventures, con la participación adicional de Uber, 8VC, Radical Ventures, OMERS Ventures, BDC y Aurora Innovation, así como de los principales investigadores de IA Geoffrey Hinton, Fei-Fei Li, Pieter Abbeel , Sanja Fidler y otros.
Urtasun descrito Waabi, que actualmente emplea a 40 personas y opera en Toronto y California, como la culminación del trabajo de su vida para traer tecnología de conducción autónoma comercialmente viable a la sociedad. El nombre de la empresa, Waabi significa “tiene visión” en ojibwe y “simple” en japonés, sugiere su enfoque y sus ambiciones.
Las nuevas empresas de vehículos autónomos que existen en la actualidad utilizan una combinación de algoritmos y sensores de inteligencia artificial para manejar las tareas de conducción que realizan los humanos, como detectar y comprender objetos y tomar decisiones basadas en esa información para navegar de manera segura por un camino solitario o una autopista llena de gente. Más allá de esos conceptos básicos hay una variedad de enfoques, incluso dentro de la IA.
La mayoría de los desarrolladores de vehículos autónomos utilizan una forma tradicional de IA. Sin embargo, el enfoque tradicional limita el poder de la IA, dijo Urtasun, y agregó que los desarrolladores deben ajustar manualmente la pila de software, una tarea compleja y que requiere mucho tiempo. El resultado, dice Urtasun: el desarrollo de vehículos autónomos se ha desacelerado y las implementaciones comerciales limitadas que existen operan en dominios operativos pequeños y simples porque escalar es muy costoso y técnicamente desafiante.
“Trabajando en este campo durante tantos años y, en particular, en la industria durante los últimos cuatro años, se hizo cada vez más claro en el camino que existe la necesidad de un nuevo enfoque que sea diferente del enfoque tradicional que la mayoría de las empresas. estamos tomando hoy”, dijo Urtasun, quien también es profesor en el Departamento de Ciencias de la Computación de la Universidad de Toronto y cofundador del Vector Institute for AI.
Algunos desarrolladores usan redes neuronales profundas, una forma sofisticada de algoritmos de inteligencia artificial que permite que una computadora aprenda usando una serie de redes conectadas para identificar patrones en los datos. Sin embargo, los desarrolladores suelen amurallar las redes profundas para manejar un problema específico y utilizan el aprendizaje automático y algoritmos basados en reglas para conectarse con el sistema más amplio.
Las redes profundas tienen su propio conjunto de problemas. Un argumento de larga data es que no se pueden usar con ninguna confiabilidad en vehículos autónomos, en parte debido al efecto de “caja negra”, en el que no está claro cómo y por qué la IA resolvió una tarea en particular. Ese es un problema para cualquier startup autónoma que quiera poder verificar y validar su sistema. También es difícil incorporar conocimientos previos sobre la tarea que el desarrollador está tratando de resolver, como conducir, por ejemplo. Finalmente, las redes profundas requieren una inmensa cantidad de datos para aprender.
Urtasun dice que resolvió estos problemas persistentes en torno a las redes profundas combinándolos con inferencia probabilística y optimización compleja, que describe como una familia de algoritmos. Cuando se combinan, el desarrollador puede rastrear el proceso de decisión del sistema de IA e incorporar conocimientos previos para no tener que enseñarle todo al sistema de IA desde cero. La pieza final es un simulador de bucle cerrado que permitirá al equipo de Waabi probar a escala escenarios de conducción comunes y casos extremos críticos para la seguridad.
Waabi seguirá teniendo una flota física de vehículos para probar en la vía pública. Sin embargo, el simulador permitirá que la empresa dependa menos de esta forma de prueba. “Incluso podemos prepararnos para nuevas geografías antes de conducir allí”, dijo Urtasun. “Eso es un gran beneficio en términos de la curva de escala”.
La visión y la intención de Urtasun no es adoptar este enfoque e interrumpir el ecosistema de OEM, proveedores de hardware y computación, sino ser un jugador dentro de él. Eso podría explicar el respaldo de Aurora, una startup que está desarrollando su propia pila de conducción autónoma que espera implementar primero en logística, como camiones de larga distancia.
“Era el momento de hacer algo realmente diferente”, dijo Urtasun. “El campo necesita un conjunto diverso de enfoques para resolver esto y quedó muy claro que este era el camino a seguir”.
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