Girar, una de varias empresas de bicicletas compartidas sin muelle que ahora compiten por el dominio en varias ciudades de los EE. la empresa para trabajar en alianzas gubernamentales. Además, Spin se está preparando para su lanzamiento en una docena de ciudades nuevas en todo el país.
Conocí a Rowe en Seattle este verano, curiosamente en una fiesta de lanzamiento del bien financiado rival chino de Spin, Ofo. Él y el equipo del Departamento de Transporte de Seattle habían elaborado un proceso atractivo y sencillo para lanzar bicicletas compartidas sin estacionamiento en la ciudad. Facilitó las cosas para los operadores al mismo tiempo que los obligaba a cumplir con estándares bastante rigurosos y les exigía compartir ciertos datos valiosos para que pudieran ser utilizados por los funcionarios de tránsito y otras compañías.
Esto ha permitido, por ejemplo, que aplicaciones como Transit y Migo agreguen múltiples empresas de bicicletas compartidas a sus mapas de opciones de transporte local (aunque los pagos aún solo están disponibles en las aplicaciones de los servicios individuales):
Entre Spin, Ofo y LimeBike, el nuevo sistema ya era más popular en sus primeras semanas que el perro de Seattle de un sistema de bicicletas acopladas (ahora desaparecido) en un año.
Al parecer, a Spin le gustó tanto que contrataron a Rowe para difundir el evangelio en otros lugares. En otros lugares, resulta que ya estaba interesado: Rowe me dijo que en su tiempo en SDOT, “el teléfono sonaba sin parar” con otros municipios curiosos sobre la implementación de un sistema similar.
Es posible que, como yo, esté preocupado por los posibles conflictos de intereses que surgen cuando una empresa esencialmente contrata a su propio regulador fuera del trabajo. Pero este tipo de cosas es bastante común en industrias como el tránsito, donde las asociaciones público-privadas son la regla.
“Trabajé de cerca con la comisión de ética”, me dijo Rowe. Decidieron que no debería comunicarse profesionalmente con SDOT durante un año, y no puede comunicarse con ellos sobre el tema de compartir bicicletas durante dos años. Alguien más tendrá que manejar la conexión de Seattle, esencialmente.
Admite que había un cierto nivel de confianza entre los servidores públicos que tendrá que restablecer ahora que pasó a ser privado, pero también señaló que es un ambiente muy colaborativo.
“Cada ciudad elegirá su propia forma de ejecutar esto, pero todos nos reunimos en conferencias, hacemos documentos técnicos, encontramos las mejores prácticas”, dijo. “Ves esto, por ejemplo, con la forma en que se diseñan los carriles para bicicletas: al principio estaba un poco por todas partes, pero con el tiempo todos hemos llegado a un acuerdo sobre una plantilla que tiene más sentido. Así es como va a funcionar también para esta industria”.
Spin también anunció que llevará su servicio a un puñado doble de nuevas ciudades y regiones. El momento en estos es un poco confuso, ya que la logística de dejar miles de bicicletas y poner todo en línea es complicada, pero puede contar con que las siguientes ciudades estarán funcionando para fin de año:
Ciudades de Los Ángeles y del condado de Los Ángeles Ciudades del área de la bahía (incluido East Bay) Durham, NC Scottsdale, AZ Houston, TX Silver Spring, MD Doral y Miami Lakes, FL
Las ciudades más pequeñas, señaló Rowe, a menudo no tienen el personal o la infraestructura para permitir que una empresa como Spin simplemente deje caer sus bicicletas. Eso será parte de su rol en la empresa, iniciar esas conversaciones y asegurarse de que cualquier municipio tenga las herramientas para hacer que compartir bicicletas sea una opción. Así que no pierdas la esperanza si estás en una ciudad con menos de 100 000 habitantes: tarde o temprano podrás unirte a la fiesta.
Parece que el uso compartido de bicicletas sin estación llegó para quedarse y, por mi parte, me gusta la idea, aunque desearía no tener que tener 3 o 4 aplicaciones diferentes en mi teléfono solo para poder tomar la bicicleta más cercana.
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