Toyota tiene camiones de transporte de celdas de combustible de hidrógeno que no generan emisiones locales y que tienen 670 caballos de fuerza y una capacidad de peso total de 80,000 libras. El tren motriz incluye dos de las celdas de combustible Mirai de Toyota y una batería de 12kWh cargada por las celdas. Toyota ahora está ejecutando una versión conceptual de la camioneta a lo largo de rutas piloto que recorren alrededor de 200 millas por día, moviendo mercancías entre depósitos en el Puerto de Los Ángeles y Long Beach.
El piloto está diseñado para ayudar a Toyota a ver el impacto de los ciclos frecuentes de su sistema de celda de combustible en los paquetes, ya que se reabastecerán de combustible con frecuencia para realizar los viajes de corto recorrido. Con el tiempo, Toyota también planea realizar recorridos más largos del camión, como parte del estudio de viabilidad general que también forma parte de los planes a largo plazo del Puerto de Los Ángeles para reducir las emisiones en general.
Algunos consideran que la tecnología de camiones eléctricos híbridos es la opción más viable para el transporte de larga distancia y al mismo tiempo reduce las emisiones, ya que no compromete el alcance y no produce residuos locales. La startup Nikola está trabajando en la construcción de su propio transportador híbrido eléctrico de hidrógeno de alta resistencia, por ejemplo, y muchos fabricantes de camiones existentes también están explorando opciones de transmisión híbrida.
Tesla planea presentar su propio camión semi totalmente eléctrico en noviembre, y el fundador de Tesla, Elon Musk, ha sido un crítico vocal de la energía del hidrógeno en general. Se rumorea que la camioneta de Tesla tiene 200 a 300 millas de alcance, lo que podría funcionar bien para este tipo de aplicación, casualmente, pero no cubriría las necesidades de recorridos más largos (salvo cambiar la cabina en múltiples paradas en el camino).
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