La temporada 2023 en la F1 va a requerir un buen esfuerzo a todos los miembros del paddock viajando por el mundo durante 8 meses con un periplo de Bahrein a Abu Dhabi visitando 21 países distintos -iban a ser 22 hasta la caída un año más del calendario del GP de China- con 23 citas en cuatro de los cinco continentes.
La novedad más llamativa es el debut del Circuito callejero de Las Vegas, penúltima prueba del calendario, bautizado ya con el prometedor nombre: ‘el circuito que nunca duerme’. Será la tercera cita en suelo estadounidense donde ‘el Gran Circo’ ha registrado el mayor incremento de afición, dicen, sustentado por el éxito de la serie de Netflix ‘Drive to Survive’ que acaba de estrenar la quinta temporada. Aterrizarán en el circuito temporal Miami International Autodrome del 5 al 7 de mayo, volverán a cruzar el Atlántico para entrar por Texas en el permanente Circuit of Americas (COTA) de Austin, del 20 al 22 de octubre, y cerrarán el periplo americano del 17 al 19 de noviembre en el corazón del ‘Downtown’ de Las Vegas en otro circuito urbano tan del agrado de Liberty Media, el propietario de los derechos de la F1.
El nuevo circuito de Las Vegas de F1 para 2023
Las Vegas: el circuito de nunca duerme
Después de más de tres décadas de ausencia el estado de Nevada acoge una nueva cita en su ciudad más emblemática. Se trata de un trazado urbano, nocturno y ubicado en la turística The Strip, la avenida de Las Vegas Boulevard donde proliferan los hoteles-casino, tiendas, restaurantes, salas de fiestas y espectáculos. Los pilotos darán en carrera 50 vueltas a un trazado de 6.116 metros, con 14 curvas, 3 rectas -la más larga de 1920 metros- y 2 zonas de DRS. El trazado pasará por lugares tan emblemáticos como el Cesars Palace, el Bellagio y el Venetian. Con velocidades medias que se espera igualen a las de Monza y la máxima estimada en 342 km/h, promete mucha acción y adelantamientos.
circuitos vieja escuela vs. circuitos urbanos
El promotor del campeonato trata de que hacer malabares entre los circuitos permanentes ‘vieja escuela’, que van cayendo año tras año del calendario aunque sean los favoritos de los pilotos, y los circuitos urbanos temporales de nuevo cuño que llevan la F1 incluso al centro de las ciudades siguiendo la glamurosa fórmula del Montecarlo para ricos y famosos aunque últimamente más parezcan ambientados en ‘Blade Runner’.
En 2023 la proporción es de 14 circuitos permanentes frente a nueve urbanos sean temporales, semi permanentes o permanentes y que tienen en los baches el caballo de batalla.
Eau Rouge en Spa
Se resisten a caer del calendario templos que ya se visitaban en 1950 como Spa-Francorchamps, uno de los circuitos más apreciados por los pilotos de Fórmula 1, con su mezcla de largas rectas y curvas rápidas que les permiten llevar sus coches al límite de sus capacidades, siempre que sea en seco, con esa secuencia de curvas más famosa del mundo, Eau Rouge.
Silverstone, a pesar de los numerosos cambios de trazado a lo largo de los años, mantiene su esencia de ser uno de los circuitos más rápidos del calendario de F1, mientras que curvas históricas como Maggotts, Becketts y Abbey ofrecen algunos de los mayores desafíos para los pilotos.
Monza, el templo de la velocidad)
Monza es sinónimo de velocidad, la vuelta más rápida de la historia de la Fórmula 1 se marcó en Monza, con una media 260,6 km/h. Es de acelerador a fondo durante el 80% de la vuelta y alcanzan su velocidad máxima en la recta de salida/llegada del circuito, y a partir de ahí, se adentran en la histórica sección del parque, donde una serie de grandes frenadas en chicanes cerradas ponen a prueba los frenos.
Zandvoort entró dos años más tarde al calendario que ellos tres y tras un parón, modernización mediante, ha regresado para responder al efecto Max Verspapen. Tiene todo lo que caracteriza a un ‘old school’, rápido, alocado, serpenteante con una sensación de permanente montaña rusa en su fluir entre dunas de arena – enclavado delante de una famosa playa neerlandesa-.
Suzuka
Suzuka, el circuito encargado por Honda, es otro templo de la alta velocidad que plantea muchos retos a los pilotos con su trazado en forma de ocho que lo convierte en el único que tiene un cruce -en el inicial había tres-, con las serpenteantes curvas en “S”, las comprometedoras Degners y la trepidante 130R, son puntos emblemáticos.
Imola es otro viaje emocionante en un F1 con curvas adrenalíticas como Acque Minerali o Piratella. El circuito antihorario es ciertamente rápido, con una sensación de vieja escuela.
Interlagos lleva en el calendario desde 1973 gracias al efecto Emerson Fittipaldi, pero se asienta sobre un diseño de 1938. Este circuito antihorario cuenta con curvas peraltadas, y los pilotos comienzan su vuelta en una especie de medio óvalo. Entre 1957 y el regreso del circuito al calendario de F1 en 1990, Interlagos se podía correr como un óvalo gigante. Tras pasar por la Senna S y bajar hasta la curva 4, los pilotos atraviesan una serpenteante sección en el interior del circuito con algunos cambios de peralte, antes de volver a subir la colina y tomar la última curva peraltada. Los frenos apenas sufren porque casi todas las curvas son de velocidad media-alta y no hay frenadas muy muy fuertes.
De entre los urbanos, sean temporales o permanentes, destaca por encima de todos por el glamour que arrastra desde 1950 Montecarlo, aunque su trazado no es de los favoritos de los pilotos porque las carreras se deciden en la cronometrada del sábado. “Es como ir en bici por la sala de estar de casa”, manifestó memorablemente Nelson Piquet.
Montecarlo, el más emblemático de los trazados urbanos)
El semipermanente Montreal es entre los urbanos el favorito de los pilotos por ser rápido y de baja carga aerodinámica. Una pista ‘start-stop’, con muchas chicanes de frenada fuerte y la famosa horquilla. Fuera de las curvas es rápida y fluida.
Otro de los favoritos, vinculado probablemente a su alta velocidad -Hamilton en 2019 hizo la pole a una media de 235 km/h- es Melbourne enclavado en las carreteras existentes en Albert Park. Lleva en el calendario desde 1996, el cuarto más antiguo entre los urbanos.
De 1963 data la entrada en el calendario F1 del Autódromo Hermanos Rodríguez, un circuito urbano permanente situado a 2.285 metros sobre el nivel del mar en el Parque Deportivo Magdalena Mixhuca de México DF. Exigente para las mecánicas y para los pilotos tras varias remodelaciones, la última del omnipresente Tilke, el circuito cuenta con un poco de todo: rectas largas, eses de alta velocidad y zonas lentas en las que el agarre es realmente importante.
Lucha en el Hermanos Rodriguez
Ya en el siglo XXI han acogido Marina Bay, uno de los más exigentes físicamente del calendario por su superficie irregular y húmeda y sus 23 curvas que obligan a trabajar mucho el volante en las ‘hot lap’. La curva 18 es una de las más fotografiadas por pasar por debajo de una tribuna.
Y posteriormente han ido entrando en competencia los países del Golfo Pérsico por ver quién diseña el circuito permanente o urbano más espectacular. El Bahrein International Circuit diseñado por Tilke fue el pionero en 2004 y hoy en día se ha quedado los F1 Tests Days y la apertura del campeonato. En 2009 Abu Dhabi apostó por quedarse para su Yas Marina, también diseñado por Tilke, o bien la penúltima o bien la última cita del campeonato. Y ya más recientemente dos enemigos de la zona como Arabia Saudí y Qatar también han entrado en la ecuación. Los primeros con el circuito de Jeddah en un recorrido urbano por su Corniche y los segundos con el Lusail International Circuit, inicialmente diseñado para albergar MotoGP.
Bahrain, apertura del campeonato y el pionero del Golfo Pérsico
Las coincidencias Fórmula 1 y MotoGP
Hasta cinco circuitos permanentes redoblan esfuerzos albergando Grandes Premios de Fórmula Uno y MotoGP este 2023.
Barcelona-Catalunya, por haber sido durante años la pista donde se desarrollaba la pretemporada, no tiene secretos para los pilotos con su buena mezcla de curvas de alta y baja velocidad, con la desafiante curva 3 a derechas para evaluar el equilibrio del coche. Este 2023 se recupera el trazado original sin la chicane antes de la recta de meta que tan poco gustaba a los pilotos, la recuperación de las curvas rápidas abre la puerta a dejar de tener la fama de propiciar carreras aburridas por la falta de adelantamientos.
Ya no se pasará por la chicane en la F1 en el circuit de Barcelona Catalunya
Las siguientes visitas según el orden del calendario F1 son a los circuitos Red Bull Ring y Silverstone y ya en otoño pisarán el Lusail International Circuit al que han modernizado en estos últimos meses para convertirlo en un circuito que atraiga a los VIPS. De ahí irán directamente al Circuit of The Americas, el COTA de Austin, un puzzle hecho con las curvas Maggotts/Beckett de Silverstone o las S de Suzuka (de la 3 a la 6) y el estadio de Hockenheim (de la 12 a la 15) con la emblemática subida hacia la ciega curva 1.
Los 23 circuitos
GP Bahrein (Sakhir) 5 marzo
1er GP 2004. Longitud: 5,4 kilómetros; Vueltas: 57
GP Arabia Saudí (Jeddah) 19 marzo
1er GP 2021. Longitud: 6,1 kilómetros; Vueltas: 50
GP Australia (Melbourne) 2 abril
1er GP 1996. Longitud: 5,3 kilómetros; Vueltas: 58
GP Azerbaiyán (Baku) 30 abril
1er GP 2016. Longitud: 6,0 kilómetros; Vueltas: 51
GP Miami (Miami) 7 mayo
1er GP 2022. Longitud: 5,4 kilómetros; Vueltas: 57
GP Emilia Romagna (Imola) 21 mayo
1er GP 1980. Longitud: 4,9 kilómetros; Vueltas: 63
GP Mónaco (Monaco) 28 mayo
1er GP 1950. Longitud: 3,3 kilómetros; Vueltas: 78
GP España (Barcelona-Catalunya) 4 junio
1er GP 1991. Longitud: 4,6 kilómetros; Vueltas: 66
GP Canadá (Montreal) 18 junio
1er GP 1978. Longitud: 4,3 kilómetros; Vueltas: 70
GP Austria (Spielberg) 2 julio
1er GP 1970. Longitud: 4,3 kilómetros; Vueltas: 71
GP Gran Bretaña (Silverstone) 9 julio
1er GP 1950. Longitud: 5,8 kilómetros; Vueltas: 52
GP Hungría (Budapest) 23 julio
1er GP 1986. Longitud: 4,3 kilómetros; Vueltas: 70
GP Bélgica (Spa) 30 julio
1er GP 1950. Longitud: 7 kilómetros; Vueltas: 44
GP Países Bajos (Zandvoort) 27 agosto
1er GP 1952. Longitud: 4,2 kilómetros; Vueltas: 72
GP Italia (Monza) 3 septiembre
1er GP 1950. Longitud: 5,7 kilómetros; Vueltas: 53
GP Singapur (Singapur) 17 septiembre
1er GP 2008. Longitud: 5 kilómetros; Vueltas: 61
GP Japón (Suzuka) 24 septiembre
1er GP 1987. Longitud: 5,8 kilómetros; Vueltas: 53
GP Qatar (Lusail) 8 octubre
1er GP 2021. Longitud: 5,3 kilómetros; Vueltas: 57
GP Estados Unidos (Austin) 22 octubre
1er GP 2012. Longitud: 5,5 kilómetros; Vueltas: 56
GP México (México) 29 octubre
1er GP 1963. Longitud: 4,3 kilómetros; Vueltas: 71
GP Brasil (Sao Paulo) 5 noviembre
1er GP 1973. Longitud: 4,3 kilómetros; Vueltas: 71
GP Las Vegas (Las Vegas) 18 noviembre
1er GP 2023. Longitud: 6,1 kilómetros; Vueltas: 50
GP Abu Dhabi (Yas Marina) 26 noviembre
1er GP 2009. Longitud: 5,2 kilómetros; Vueltas: 58