Aunque la pretemporada 2023 se inició oficiosamente el 8 de noviembre pasado en el circuito de Cheste, con un test reducido a una única jornada, de forma oficial a partir de la tres de la madrugada de este viernes (horario peninsular) comienza 2023 en el circuito de Sepang. Tras el aperitivo del shakedown del 5 al 7 de febrero con los probadores y el único rookie, los 22 pilotos oficiales de la parrilla iniciarán el trabajo de probar y aceptar o descartar los elementos en los que han estado trabajando los ingenieros durante el invierno.
Para marcas campeonas como Yamaha y Honda es básico tratar de acercarse a esa máquina casi perfecta que Ducati desarrolló especialmente de cara a la segunda parte de 2022, aunque la versión GP21 ya era un trueno de moto. En la mejor campaña jamás escrita por Borgo Panigale conquistaron 12 victorias de las 20 posibles, 32 podios de 60 posibles y en las últimas 26 carreras siempre ha habido una Ducati en el podio. Tener ocho pilotos en nómina facilita también las cosas -solo el rookie Di Giannantonio quedó sin sumar podio, pero a cambio aportó una inesperada pole- y este 2023 repiten cantidad.
Los horarios del test
Viernes
de 3 a 11 horas (horario peninsular español)
de 11 a 11.15 horas ensayo de salidas
Sábado
de 3 a 11 horas (horario peninsular español)
de 11 a 11.15 horas ensayo de salidas
Domingo
de 3 a 11 horas (horario peninsular español)
de 11 a 11.15 horas ensayo de salidas
* no hay televisión en directo y solo es posible seguirlo mediante el cronometraje de la página web oficial de motogp
Los cambios de reglamento técnico
Dos son los grandes cambios en el reglamento técnico y tocará actualizarse, especialmente a Ducati que ha sido el pionero: por lo que respecta a la aerodinámica los apéndices en la parte baja enganchados al basculante deberán estar a 35 mm del suelo en lugar de 15mm. Y el sistema holeshot que permite modificar la altura de la moto se prohíbe el uso del dispositivo en la parte delantera, tan solo se podrá utilizar en las salidas, pero en ningún caso durante las carreras, y a partir de 2024 será ilegalizado el que afecta a la parte trasera en marcha.
Cal Crutchlow durante el shakedown
Prometedor shakedown de Yamaha
Antes de que los pilotos oficiales estrenen su 2023 este viernes se celebró del 5 al 7 de febrero el shakedowm para los pilotos probadores y al que solo pudo unirse por reglamento el único rookie de la categoría, Augusto Fernández. La lluvia malogró buena parte del trabajo de pruebas de las novedades en las que han trabajado los ingenieros durante el invierno, pero se pudieron sacar algunas conclusiones.
Especialmente en Yamaha donde de la mano del probador Cal Crutchlow se ha visto un salto de calidad de la M1 con un motor que ofrece más velocidad punta. Quartararo no se perdió la acción desde la barrera el último día del Shakedown y comprobó como el británico marcó de punta 335 km/h, unos 5 km/h más de los que llegó él en el pasado GP. Llegan al test con chasis, una aerodinámica, un basculante trasero y un motor actualizados, según ha concretado Maio Meregalli, team mánager del Yamaha Factory Team.
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La hora de la verdad para Honda
Desde que en 2019 Marc Márquez hiciera magia poniendo el resto sobre una Honda que no era ni mucho menos la mejor moto de la parrilla en Asaka han entrado en barrena de resultados desde que en la primera carrera del pandémico 2020 Marc Márquez se lesionó de gravedad en el brazo derecho. Después de casi tocar fondo, hasta el punto de que su carrera deportivo estuvo muy cerca de concluir prematuramente, el ocho veces campeón del mundo trata de resurgir cual ave fénix desde que en junio se sometió a la cuarta y definitiva operación. Desde que volvió a pista en septiembre ha ido recuperándose, poniendo todo de su parte por volver a ser el piloto top que fue y ha retado a Honda HRC a hacer lo propio con su moto.
De entrada la reacción ha empezado con cambios en el organigrama, incluidos fichajes de ingenieros de la competencia, y reorganización interna en los boxes Repsol Honda y LCR Honda más el fichaje de dos pilotos top como Joan Mir y Alex Rins que tienen a su favor no estar viciados por los problemas de los últimos años. Pero en el test de Cheste se encendieron de nuevo las alarmas porque las novedades no aportaron un gran salto de calidad. “Un paso no me vale, tienen que dar dos. Con lo que tenemos aquí no lucharemos por el Mundial”, advirtió Márquez.
Pirro y Ducati cierran ‘shakedown’ como los más rápidos
En Ducati sigue el optimismo
Es tal la ventaja que han sacado los italianos a sus rivales directos japoneses que siguen partiendo con ventaja apuntalando simplemente lo magnífico que ya tienen de base aunque toque readaptarse al nuevo reglamento técnico. Conociendo a Gigi Dall’Igna lo revolucionario no lo sacarán hasta el siguiente test de Portimao (11 y 12 de marzo) y en Sepang los oficiales estrenarán la aerodinámica actualizada vista en Pirro durante el shakedown así como los escapes nuevos.
Dani Pedrosa, durante el shakedown de Sepang
KTM se escondió en el shakedown
En las filas de Matighoffen Dani Pedrosa, su probador estrella, se ha pasado trabajando en pretemporada en diferentes especificaciones de motor y actualizaciones aerodinámicas con un carenado delantero que ha cambiado ligeramente (sin los dientes de tiburón de los costados) igual que las alas. El mayor cambio son los carenados laterales ‘efecto suelo’ más grandes. Pedrosa decidió no colocar el ‘transponder’ con lo cual no hubo tiempos para él durante el test y fue interesante verle trabajar un día con el equipo técnico de Binder y otro con el de Jack Miller.
Lorenzo Savadori, probador de Aprilia, en el shakedown de Sepang
Aprilia se apunta a la innovación
Aprilia Racing ha trabajado en algo innovador en la parte superior del carenado delantero visto en la RS-GP de Lorenzo Savadori. El nuevo diseño del paquete aerodinámico es el fruto del trabajo en el túnel de viento, pero como en el caso de los otros cuatro constructores el nuevo motor es la prioridad de los pilotos.