Los motivos por los que Carlos Sainz no pudo adelantar a Gasly en Monza

Carlos Sainz rozó la victoria en el GP de Italia de Fórmula 1 2020 y él mismo explicó posteriormente, en una charla con la prensa española vía Zoom en la que se encontraba MD, los motivos por los que no pudo rematar la faena por muy poco. En su pelea con Gasly de este domingo influyeron varias cuestiones, la dichosa bandera roja, entre ellas, pero no fue la única. A continuación, detallamos el motivo por el que Sainz se quedó a 0”4 de ganar en Monza.

EL PRIMER ‘SAFETY CAR’

Sin duda, los motivo que más influyeron en que Carlos Sainz no pudiera culminar su magnífica carrera de este domingo con su primer triunfo en la Fórmula 1 fueron el primer ‘safety car’ provocado por el abandono de Magnussen y la bandera roja posterior por el accidente de Leclerc.

Gasly, que era décimo al inicio de la carrera y sin ninguna opción de lograr un gran resultado si las cosas se quedaban como estaban, había sido el primero a entrar junto a Leclerc en busca de una estrategia diferente y un golpe de suerte que al final llegó. Se le alinearon todos los planetas para lograr su primer triunfo. Al entrar antes a pista y el hecho de que el ‘safety car’ de Magnussen no solo reagrupara a los pilotos, sino que impidió que muchos pilotos, como Sainz, realizaran su parada cuando debían. El ‘pit lane’ estaba cerrado, Hamilton y Giovinazzi entraron y fueron sancionados por ello. Y Carlos tuvo que entrar cuando éste abrió, dejando a Stroll y Pierre en las primeras plazas.

Gasly solo tenía que adelantar a Stroll. Carlos, por su parte, tenía que remontar más posiciones. Pese a ello, Pierre necesitaba otro golpe más de suerte. Se lo daría la bandera roja tras el accidente de Leclerc.

LA BANDERA ROJA

El francés tenía un neumático duro con 7 giros y hubiera tenido un ritmo muy inferior al de un Sainz que sin la bandera roja podía haber remontado para conquistar el triunfo. Pero la bandera roja y el parón de la carrera, con los coches de nuevo al pit lane, le permitió a Pierre montar un juego de neumáticos medios nuevo que le hizo imprimir un ritmo fuerte al final y así defender su posición con más armas ante Carlos.

Además, el Alpha Tauri había exhibido un buen ritmo durante todos los entrenamientos, por lo que la tarea de adelantar al francés era muy complicada, más todavía para un Sainz que afrontaba las últimas 27 vueltas con un neumático blando usado, con 5 giros más que el de Gasly, que le iba a costar mucho calentar. Si a ello le sumamos el estrés que tuvo este compuesto con la remontada y agresividad que tuvo que emplear Carlos para realizar sus adelantamientos, se entiende que al final de carrera el español no contara con una goma tan fresca como para tener la ventaja suficiente como para pasar a Gasly.

Carlos decía que tras la bandera roja pensó que se le podía escapar el triunfo e incluso el podio. Pero finalmente, se quedó muy cerca de lograr una victoria épica.

LA PROHIBICIÓN DE UN MAPA MOTOR MÁS AGRESIVO

Otro de los puntos clave de la carrera fue la prohibición que se estrenaba este fin de semana de los mapas motor de clasificación. Es cierto que ello permitió a Carlos no perder en su batalla ante rivales directos como los Racing Point o el Red Bull de Verstappen en la clasificación. La zona media se igualó mucho más gracias a ello y la potencia del motor Renault le permitía luchar con el Red Bull en carrera y ‘qualy’. Pero esta prohibición le terminó perjudicando al final en su pelea contra Gasly. Este domingo era más difícil adelantar en Monza debido a que los pilotos no podían poner un mapa de motor de adelantamiento, más agresivo, para pasar a sus rivales.

Así lo explicaba el propio Sainz tras la carrera a pregunta de MD: “Mercedes iba a otro ritmo, pero igual por no tener ese extra de motor que a veces ponemos al final de carrera para adelantar, igual por eso Bottas no ha conseguido pasar a nadie porque no ha podido poner ese mapa con extra de potencia que te da ese adelantamiento, y por eso quizás yo no he podido pasar a Gasly, porque no tenía ese mapa que compensa un poco el aire sucio que genera el coche de delante”.

“A veces usamos ese mapa de clasificación que nos da 2 o 3 décimas por vuelta que son prácticamente las que me han faltado a mi para ganar esta carrera. Este fin de semana no lo ha habido y por lo tanto creo que complica un poquito el adelantamiento”, añadía el madrileño a MD.

“Hoy ni siquiera Bottas podía adelantar a un coche que era 8 décimas más lento en ‘qualy’ como era el de Lando (Norris) y compañía. Que yo no haya podido adelantar a Gasly cuando le metía una o dos décimas por vuelta no me preocupa demasiado porque era muy complicado. De repente cuando ves que Bottas no era capaz de adelantar a un coche que era casi un segundo más lento que él, te das cuenta de que adelantar no es fácil y que la ‘qualy importa, sí, pero siempre lo damos todo”, finalizó al respecto.

LE FALTÓ UNA VUELTA

Cuando Carlos Sainz cruzó la meta, suspiró por radio y aseguró que le faltó una vuelta. El español se había metido en la zona de DRS del francés en el último giro y nunca estuvo lo suficientemente cerca como para meterle el coche. Si la carrera hubiera durado un giro más, lo hubiera intentado. Lo que tenía claro Sainz es que de estar un pelín más cerca del Alpha Tauri del galo, lo hubiera probado sin dudarlo.

“Si hubiera estado un pelín más cerca de Gasly en la última vuelta me hubiera tirado en una de las dos chicanes seguro, aunque me hubiese tenido que pasar de frenada probablemente y hubiese tenido que devolver la posición. Le hubiera tirado el coche seguro por la oportunidad que era. Tenía un poco de margen con Stroll detrás y si me salía de pista pues tenía tiempo, es algo que yo calculo y mido mis riesgos, pero realmente no he estado en la posición nunca de tirarle el coche”, comentó Carlos.