Tras el anuncio oficial del fichaje de
Carlos Sainz por Ferrari
en 2021, son muchos los que se han referido a la bonita batalla que deberá afrontar el piloto madrileño ante su compañero Charles Leclerc, considerado como una de las grandes joyas de presente y futuro del automovilismo mundial. El propio español apuntaba que no va a llegar a
Ferrari para ser el número 2, y el jefe de la escudería de Maranello,
Mattia Binotto, le daba la razón recientemente en declaraciones a ‘Marca’, asegurando que en el cuadro italiano lo que marca la jerarquía carrera a carrera es el crono y la posición en la que se encuentren sus pilotos en cada cita. Ahora, a este debate se le suma todo un ex director de la ‘Scuderia del Cavallino Rampante’ y actual presidente de la FIA, Jean Todt, que no se cortó un pelo al asegurar que los rumores sobre quién será el número o 2 y número 2 de Ferrari en 2021 no son más que tonterías.
“Pregúntele a Binotto, no a mí. Numero uno, número dos… son todo gilipolleces. El que esté delante del otro tras 4 o 5 carreras establecerá las jerarquías. Es lo mismo para todos los equipos”, expresó Jean Todt de forma contundente en una entrevista al medio italiano ‘Il Corriere della Sera’.
‘TIRÓN’ DE OREJAS A FERRARI
Además, lanzó un ‘dardo’ claro a Ferrari, culpando al coche fabricado por el equipo y no a los pilotos que han pasado por allí en los últimos años de no haber sido capaces de conquistar un Mundial de pilotos de F1 desde que lo hicieran con Kimi Raikkonen en 2007, y el de constructores desde 2008.
“El automovilismo es una combinación de hombre, máquina y equipo. La única alquimia que puede funcionar es la que une todo para ganar. Sin uno de estos elementos, los otros no funcionan, ya lo hemos visto. Sin el coche adecuado, ni Alonso ni Vettel ganaron. Sebastian ganó cuando tuvo el coche competitivo (con Red Bull, cuatro títulos). Lo mismo pasó con Schumacher. Cuando llegó a Ferrari en 1996 tuvo que esperar hasta el 2000 para obtener el título. Puedes tener el talento necesario, pero si no tienes los medios, el equipo, la fiabilidad, no puedes hacerlo. Hay que ponerlo todo en conjunto”, destacó.
“En 1997 perdimos en la última carrera, también en 1998 y en 1999, pero al menos conquistamos el campeonato de constructores. Luego vinieron los buenos años. Si no lo hicimos antes es porque no había la combinación correcta“, añadió en relación al tiempo necesario para empezar un ciclo ganador por parte de un equipo en función de su experiencia del pasado al mando de Ferrari.
SOBRE EL ACUERDO DEL NUEVO LÍMITE PRESUPUESTARIO DESDE 2021
“Teníamos que ser ambiciosos para lograr resultados indispensables para la F1. Con los costes de antes la F1 era insostenible. Y la brecha entre los equipos grandes, medianos y pequeños era demasiado amplia”.
POSIBILIDAD DE QUE HAYA UNA CARRERA EN MUGELLO EN 2020
“Tenemos que aprovechar este período diferente para lograr objetivos que en condiciones normales serían casi inalcanzables. También debemos ser creativos en el calendario, no solo en la F1, sino en todas las disciplinas, desde los rallies a la Fórmula E”.
APOYA LAS REIVINDICACIONES DE LEWIS HAMILTON
“Máximo respeto. La FIA también es muy activa en materia de derechos humanos”.
MERCEDES VOTÓ EN CONTRA DE LAS CARRERAS AL SPRINT Y PARRILLA INVERTIDA EN 2020
“Este momento ofrece oportunidades. Hacer dos GP en la misma pista te permitiría hacer otras pruebas. La carrera al sprint fue una posibilidad, pero no se hará porque se necesitaba la unanimidad de los equipos, pero eso no quiere decir que no vayamos a encontrar otras ideas innovadoras. Déjenos trabajar“.
EL POLÉMICO PACTO SECRETO CON FERRARI POR LOS MOTORES DE 2019
“Actuaría de nuevo de la misma manera. Se gestionó con profesionalidad y transparencia siguiendo las reglas. En muchas cosas tengo que tomar decisiones en base a lo que me sugieren los que ayudan a darme la información, no actúo completamente por mi cuenta”.
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