En un gran golpe para las empresas de micromovilidad compartida Lime, Dott y Tier, París votó para prohibir el alquiler de scooters eléctricos en sus calles. Muchos en la industria temen que la mudanza en París, donde los scooters flotantes despegaron inicialmente en 2018, tenga un efecto dominó en otras ciudades.
París ha sido uno de los mercados de e-scooter más fuertemente regulados, algo que las empresas han señalado como un ejemplo de cómo pueden llevarse bien con las ciudades. Sin embargo, a pesar de limitar las velocidades máximas de los scooters a tan solo 10 kilómetros por hora (unas 6 millas por hora) y exigir a los pasajeros que usen áreas de estacionamiento exclusivas o paguen multas, París se ha convertido en la primera ciudad en revertir por completo su política de ofrecer contratos de micromovilidad compartida. compañías.
En un referéndum el domingo organizado por la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, los residentes de París votaron en un 89% en contra de mantener los e-scooters compartidos en la ciudad. Las tres empresas que pagan los contratos para operar en la Ciudad de la Luz deberán retirar sus flotas, un total de 15,000 scooters eléctricos, fuera de la ciudad antes del 1 de septiembre.
Hidalgo, que originalmente dio la bienvenida a París a los patinetes eléctricos compartidos, ha presionado para que París se convierta en una ciudad de 15 minutos más habitable y ha encabezado políticas que recuperan los lugares de estacionamiento de los automóviles para crear nuevos carriles para bicicletas y áreas amigables para los peatones. Sin embargo, los scooters compartidos han recibido un gran rechazo por parte de muchos residentes de la ciudad que a menudo se quejan de la conducción imprudente y el desorden en las aceras.
Hidalgo dijo el domingo que los patinetes son la causa de muchos accidentes y que el modelo de negocio era demasiado caro para ser sostenible, con un viaje de 10 minutos que cuesta unos 5 euros. También dijo que los scooters que flotan libremente no son tan amigables con el clima como ella quisiera. A principios de año, TechCrunch se sumergió profundamente en el uso de scooters en París y descubrió a través de una variedad de estudios que, si bien los e-scooters son increíblemente populares, en su mayoría reemplazan caminar o el transporte público, en lugar del uso del automóvil.
Eso no significa que no reemplazaron ningún viaje en automóvil. Un estudio a partir de 2019, se descubrió que el 7% de los kilómetros recorridos por scooters reemplazan los viajes en automóvil y en taxi personal, un número que probablemente ha aumentado a lo largo de los años. Pero el 7% no es nada, dice Hélène Chartier, directora de planificación urbana de C40, una red global de alcaldes que toman medidas urgentes contra el cambio climático. Chartier se desempeñó anteriormente como asesor de Hidalgo.
“Como parte de un paquete de movilidad que París ofrecería como alternativa a los automóviles, [shared e-scooters] podría haber sido una opción”, dijo Chartier. “Sin todos los otros problemas, podrían haber dicho, Ok, ¿por qué no? Pero si sumas los accidentes, si sumas la dificultad en el espacio público, en algún momento hay que decir que esa no es la principal solución. Deberíamos invertir más en bicicletas, bicicletas eléctricas, caminar”.
Baja participación electoral
David Zipper, miembro visitante del Centro Taubman para el Gobierno Estatal y Local de la Escuela Kennedy de Harvard, tuiteó que no le sorprendió ver que París votara en contra de los e-scooters compartidos, pero que no esperaba un margen tan amplio. Ese sentimiento ha sido reflejado por los defensores de los scooters y las propias empresas.
Dott, Lime y Tier dijeron en un comunicado conjunto que la baja participación electoral afectó los resultados del referéndum. Solo 103.084 personas acudieron a votar, lo que representa alrededor del 7,5% de los votantes registrados en París. Culparon a las reglas restrictivas, un número limitado de colegios electorales (y, por lo tanto, largas filas que disuaden a los votantes jóvenes) y la falta de votación electrónica, y dijeron que la combinación “tenía un gran sesgo hacia los grupos de mayor edad, lo que ha ampliado la brecha entre pros y contras”.
Además, las compañías dijeron que el referéndum se llevó a cabo el mismo día de la maratón de París y que solo los residentes de París podían votar, dejando fuera a los que viven en las afueras de la ciudad pero que viajan diariamente.
Los operadores ofrecieron viajes gratis a los clientes que votaron el domingo y confiaron en personas influyentes de las redes sociales para intentar que los usuarios jóvenes votaran, esfuerzos que parecen haber sido en vano. Los parisinos informaron que había una alta proporción de votantes mayores en las colas.
El referéndum no es vinculante, por lo que Hidalgo aún puede tomar la decisión improbable de mantener los scooters en la ciudad debido a la baja participación electoral. Los números muestran claramente que los scooters son populares. Lime le dijo anteriormente a TechCrunch que el 90% de su flota en París se usa todos los días. En 2021, más de 1,2 millones de usuarios de scooters, el 85 % de los cuales eran residentes en París, realizaron un total de 10 millones de viajes en Lime, Dott y Tier. Eso es alrededor de 27,000 viajes por día.
La prohibición no afectará a las bicicletas eléctricas que ofrecen las empresas de micromovilidad compartida, que permanecerán en la ciudad. De manera similar, los scooters de propiedad privada no se ven afectados por la prohibición, de los cuales 700.000 se vendieron en Francia el año pasado, según cifras del Ministerio de Transporte.