Tras lo sucedido en la recta final del primer Gran Premio de Fórmula 1 de Gran Bretaña el pasado domingo en Silverstone, con el drama de los pinchazos que sufrieron Hamilton, Bottas y Carlos Sainz y que a punto estuvo de sufrir Verstappen, Pirelli anunció que abriría una investigación. Al parecer, ésta ya ha concluido y el fabricante de neumáticos que calza a los monoplazas de la Fórmula1 ya ha dado su versión de los hechos, en la que da la sensación que señala con el dedo a los equipos, a sus estrategias de carrera, y a los propios pilotos.
La imagen del seis veces campeón del mundo de la F1 ganando la prueba con tres ruedas hábiles, después de recorrer los 3,8 kilómetros que le restaban desde el pinchazo hasta que pasó bajo la bandera a cuadros dieron la vuelta al mundo, así como cuando la goma de Bottas y Sainz dijeron basta, curiosamente produciéndose este incidente en los tres casos en el neumático izquierdo delantero.
La razón se debe a un conjunto de circunstancias de carrera individuales que llevaron a un uso extremadamente largo del segundo set de neumáticos
“La razón se debe a un conjunto de circunstancias de carrera individuales que llevaron a un uso extremadamente largo del segundo set de neumáticos”, ha dicho Pirelli en el comunicado. En este mismo escrito, la marca italiana destaca que casi todos los equipos adelantaron la parada en boxes que tenían prevista con la salida del segundo ‘safety car’ a pista, “lo que significa que los pilotos hicieron alrededor de 40 vueltas, más de tres cuartos de la carrera de 52 vueltas, con un solo juego de neumáticos”.
Tradicionalmente, dada su configuración, el trazado de Silverstone siempre ha castigado las gomas, una particularidad que el pasado domingo se vio ‘agravada’ por las diferentes situaciones de carrera que se vivieron, como la de la salida de los ‘safety car’ o la elevada temperatura, la cual, por cierto, se espera que sea mayor este fin de semana en la segunda entrega del Gran Premio.
Este fin de semana Pirelli suministrará unos juegos de neumáticos más blandos todavía
En ese sentido, Pirelli analiza que los neumáticos se vieron sometidos a un estrés muy alto y difícil en las últimas vueltas de la carrera, que calificó de nivel “máximo” en el neumático delantero izquierdo, precisamente el que reventó en los tres monoplazas, en los dos Mercedes y en el McLaren de Sainz, en cuyo caso también influyó el ritmo alto que tenia Norris detrás suyo, que obligó al madrileño a ir más rápido, provocando un mayor desgaste de las gomas.
Tras lo sucedido el pasado fin de semana saltaron todas las alarmas, especialmente pensando en lo que viene este próximo fin de semana, en el mismo escenario y con un ambiente previsiblemente más caluroso, y con el uso de compuestos más blandos. No obstante, Pirelli apunta que, precisamente por ser más blandos, los equipos no podrán hacer tandas tan largas y que tendrán que apostar por dos paradas, en vez de una, lo que minimizaría en teoría un riesgo, que se rebajará más con un aumento de la presión mínima de las gomas para reducir el estrés que causó el caos final.
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