Las últimas declaraciones de Mattia Binotto, jefe del equipo Ferrari, en ‘The Guardian’ han abierto la caja de los truenos y el combativo Zak Brown, director ejecutivo de MCLaren, no ha tardado en entrar al trapo y afearles la conducta a los de Maranello por el bloqueo que están manteniendo en las negociaciones sobre el techo presupuestario y que ha enrarecido el ambiente en plena crisis generada por la pandemia del coronavirus.
Zak Brown se ha convertido en el adalid de la causa de los equipos pequeños y su apuesta es la de rebajar el techo a 90 millones de euros, muy lejos de los 135 ‘kilos’ por los que abogan Ferrari y Red Bull, dos equipos a los que Brown tacha de que “están jugando con fuego”.
creo que los comentarios que veo no cuadran, se contradicen y no reflejan con exactitud lo que creo que es la realidad
“Estamos en una situación en la que si la F1 sigue sus viejos hábitos, todos estamos en riesgo extremo para el futuro de la F1. Y creo que si pensamos en el futuro y nos adaptamos a los tiempos, no sólo podemos sobrevivir a lo que está pasando ahora, sino que en última instancia creo que el deporte puede prosperar y todos ganamos. Estoy a favor de un debate saludable. Pero creo que los comentarios que veo no cuadran, se contradicen y no reflejan con exactitud lo que creo que es la realidad”, ha asegurado Brown en una video conferencia con la prensa especializada convocada para contestar punto por punto a la entrevista de Binotto con The Guardian.
Ha apuntado directamente al acuerdo secreto de la FIA y Ferrari con respecto al motor de los italianos de 2019. “Estoy a favor de respetar los deberes éticos y hablando de ética… creo que sería genial que Mattia nos comparta los detalles del acuerdo secreto al que llegaron sobre la supuesta ilegalidad de sus motores. Si seguimos con este tema de ética y transparencia, creo que estaría bien”, ha apuntado a la cláusula de confidencialidad que obligó al respecto Ferrari.
Si seguimos con este tema de ética y transparencia, creo que estaría bien
Al respecto del deber ético de los equipos para con sus países ha sido también contundente: “Desafortunadamente, no hay muchos equipos, si es que hay alguno, que obtengan ganancias. No creo que la gente involucrada en la F1 esté involucrada para obtener beneficios: Creo que están ahí para impulsar el valor de la franquicia. Cada equipo tiene una razón diferente para estar en la F1. Y muchas de ellas son para dar valor a otros negocios, ya sea en el negocio de las bebidas o en el de los coches de calle”.
Otro aspecto que ha criticado el jefe de McLaren de actuar rápido y con firmeza: “Creo que todos reconocemos que en los tiempos modernos estamos pasando por la mayor crisis que el mundo ha visto. Hay países que se han cerrado. Tienes la industria cerrada, y no tener prisa por abordar lo que está pasando, creo que es un error crítico. Es vivir en la negación. Creo que se encontrará que casi todos los presidentes, primeros ministros y CEO del mundo tienen prisa por abordar este tema de frente”.
Y ha desestimado esa propuesta de regresar a los coches-cliente para los equipos ‘pequeños’: “La última vez que hubo coches cliente, creo, fue en los años 70. Así que, para la F1, que se trata de ser un constructor, no veo cómo esa solución potencial es consistente con otros comentarios de que el ADN de la F1 es un campeonato de constructores y la evolución de la tecnología: eso parece una solución de los años 70”.
Brown ha abordado también el tema de una posible fuga de la F1 de Ferrari, aspecto posteriormente puntualizado por Maranello para descartarlo: “No me gustaría ver a Ferrari salir de la F1. Lamentaría que alguien tuviese que abandonar el deporte y eso es algo que no queremos que suceda. Dicho esto, creo que la F1 puede sobrevivir incluso con 18 coches en la parrilla y creo que hay otros fabricantes que pueden cubrir los espacios libres si Ferrari decide irse”, ha razonado.
la F1 puede sobrevivir sin Ferrari, pero preferiría que permanecieran. Creo que la F1 es mucho mejor con Ferrari que sin ellos
Y ha concluido poniendo de nuevo sobre la mesa la teoría que ha estado defendiendo desde el inicio de la crisis de la COVID-19: es esencial rebajar el techo de gastos de los equipos. “Creo que si el límite presupuestario se mantiene alto, es posible ver la marcha de algún equipo y la de más de uno. La F1 no sobreviviría con una parrilla limitada a 14 coches. Pienso que 16 coches en la parrilla son el límite. Si 18 coches siguen yendo a las carreras, la F1 puede sobrevivir sin Ferrari, pero preferiría que permanecieran. Creo que la F1 es mucho mejor con Ferrari que sin ellos”, ha zanjado Brown.
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