Quedan solo tres carrera para el final de la temporada 2020, y más allá de las grandes opciones que tiene Lewis Hamilton de lograr igualar el récord de 7 títulos mundiales de Michael Schumacher este fin de semana en el GP de Turquía de F1, la emoción está en la pelea por la tercera posición del Mundial de Constructores. La igualdad en la zona media ha sido máxima durante todo el curso y eso queda reflejado en la general de Constructores. Ahora mismo, antes de la cita turca, Renault es tercero con 135 puntos, con McLaren y Racing Point enganchados a solo un punto de distancia (134).
Racing Point era claro favorito a inicio de curso a liderar la zona media debido a su copia del Mercedes de 2019. McLaren debía estar justo detrás, persiguiendo a la formación rosa con una evolución ambiciosa de su coche del pasado curso. Y al iniciar el año en Austria, McLaren realizó una demostración de fuerza con Norris en la tercera posición y Sainz en la quinta.
Carrera de evoluciones
El equipo de Woking siguió dejando muy buenas sensaciones en las primeras carreras, pero Racing Point y Renault, con sus respectivos nuevos paquetes aerodinámicos de mitad de año, le dieron la vuelta a la situación, superando a McLaren, que desaprovechó a su vez una gran oportunidad de abrir una brecha importante con sus competidores en la pelea por la tercera plaza al perder demasiados puntos por errores en los ‘pit stop’ o fiabilidad que siempre salpicaron a Sainz. Carlos contabiliza unos 30 puntos perdidos en esa primera mitad de año que ahora le vendrían como agua de mayo a los británicos.
Reacción tardía de McLaren
McLaren reaccionó algo tarde a las mejoras de sus competidores, primero probando un nuevo morro de forma experimental en los libres de Mugello, luego llevando un nuevo paquete en Rusia con Norris que no funcionó como se esperaba. Tampoco fueron buenas las sensaciones de Sainz cuando pilotó con estas ‘mejoras’ en Nürburgring, y tras analizar durante dos semanas las piezas que funcionaron y las que no, en Portimao, Carlos confirmó el paso adelante de su coche.
Sin embargo, la mejora de McLaren parece ser insuficiente. Racing Point y Renault siguen teniendo algo más. El conjunto inglés degrada más las gomas y al MCL35 le afectan muchísimo más las rachas de viento. Además, Ferrari, que estaba lejos de la pelea, introdujo grandes cambios en suelo y difusor que permiten a Leclerc estar en esa lucha en las carreras finales. Y por si fuera poco, el rendimiento de Alpha Tauri también ha incrementado.
La enorme igualdad que hay entre estos equipos de la zona media hace que las características del circuito sean claves en un fin de semana y que las posiciones entre todos ellos varíen. Así deberá ser en las últimas tres citas del año, en las que la pugna por una importante tercera plaza de constructores está más apretada que nunca.
Clasificación del Mundial de Constructores antes de Turquía
1. MERCEDES 479 puntos
2. RED BULL RACING 226
3. RENAULT 135
4. MCLAREN 134
5. RACING POINT BWT 134
6. FERRARI 103
7. ALPHATAURI 89
8. ALFA ROMEO RACING 8
9. HAAS 3
10. WILLIAMS 0
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