“Me siento bien en el equipo. Sigo teniendo que mejorar en términos de estilo de pilotaje y confianza con el coche”, decía Fernando Alonso horas antes del GP de España de F1 2021 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, antes de una carrera complicada en la que el equipo y él arriesgaron demasiado con una estrategia compleja con la que querían sumar un punto, pero que le obligó a parar al final al quedarse sin gomas para finalizar muy lejos de su objetivo. El asturiano continúa con su adaptación al Alpine A521 en su regreso a la F1 y sigue insistiendo en que aún no está al 100% de su nivel de confianza con el coche, algo que dijo el sábado que no le preocupa porque sabe que va a llegar más pronto que tarde. En ese sentido, el ovetense reconoció en un Instagram Live del conjunto francés que Alpine le introducirá en su coche unas novedades que le permitan dar un paso al frente para lograr la máxima confianza con su monoplaza, algo clave para poder extraer el máximo petróleo de su monoplaza.
“Hay algunas cosas nuevas que llegarán al coche para adaptar mejor mi estilo en las próximas semanas. No estarán para Mónaco pero en las próximas carreras creo que podré ser más competitivo y exprimir el máximo del coche”, reveló el ovetense.
Aclara los cambios a MD
Por todo ello, en la rueda de prensa posterior a la carrera, MD no desaprovechó la ocasión para pedirle que fuera un poco más concreto en relación a estos cambios.
“Sí, en las próximas carreras llevaré algunas cosas, pero solo son para mi confort”, dijo, negando que se trataran de evoluciones en el paquete del monoplaza. “¿Qué tipo de mejoras?”, le preguntamos, para que fuera más específico. En ese momento, el piloto asturiano reveló una de sus principales dificultades con el coche francés para explicar estos cambios.
“Este coche tiene un enfoque diferente de la asistencia de la dirección asistida. Estoy acostumbrado a un tipo diferente de asistencia en la dirección y esto es algo que finalmente tendré en el coche en mi lado del garaje y creo que va a ser un paso más al frente en mi adaptación”, reveló a este diario.
Estoy acostumbrado a un tipo diferente de asistencia en la dirección y esto es algo que finalmente tendré en el coche
“Hay más sensaciones a las que tengo que acostumbrarme. Siento que el coche tiene diferentes características en la manera en la que se comporta. Por el cambio de regulaciones de 2022 no tiene sentido hacer un cambio en la filosofía del coche, soy yo el que tiene que pilotar diferente. Es lo que intentaré hacer durante el año. Daré pasos y espero que sea pronto”, comentó, destacando el hecho de que no pueda pedir cambios drásticos al equipo debido a que la mayoría de sus esfuerzos se concentran en la creación del monoplaza de 2022, donde se introducirá un enorme cambio de regulaciones que puede poner patas arriba el orden actual de la parrilla.
De la Rosa aclara a MD qué quiere decir Alonso
“La asistencia lo que hace al final es que tú puedas girar el volante con menos fuerza. A partir de ahí, la dirección asistida puede ser de muchos tipos: Puede ser lineal, es decir, a lo largo del recorrido de la dirección es siempre la misma asistencia. O puede ser progresiva, que es que al principio tienes más asistencia y a medida que giras más el volante tienes menos, o al revés. Por lo tanto, es complicado saber a qué se refiere. Pero sí que es verdad que el problema de la dirección asistida es la cantidad de asistencia que tienes. Es decir, si tienes tanta asistencia, puedes mover el volante con un dedo, pero cuanto tienes tanta asistencia dejas de sentir el neumático delantero, porque la asistencia es tal que no sabes si es el neumático que está perdiendo adherencia y tú le vas metiendo más y más ángulo de dirección, pero no notas si la goma está perdiendo adherencia. No sé si se refiere a que la progresividad no es la que él quiere, o si la cantidad de asistencia es tal que él pierde el feeling del neumático delantero”.
“Lo importante es que él quiere un cambio en el tipo de asistencia y poder notar más el neumático delantero. Si es por cantidad o progresividad, no lo sabemos. Pero lo claro es que cuando un piloto pide una dirección asistida de otro tipo es que no nota la goma delantera y necesita el cambio en esa asistencia”.
“Para un piloto es muy importante notar el neumático delantero, el trasero es fácil porque lo regulas con el gas y si pierdes la rueda cambias el ángulo de gas. En cambio, la dirección depende del feeling de subviraje que tienes. Si el neumático empieza a saturarse y no acepta más ángulo de giro pero al no sentirlo le metes más ángulo de giro, lo que haces al final es que te irás recto en una curva o puedes bloquear en una frenada. Para el piloto es muy importante sentir el neumático delantero y lo puedes sentir principalmente gracias a la asistencia de la dirección asistida. Y si no es la correcta, estás muy perdido cuando te tiras a una curva porque no sabes si te vas a ir recto o el neumático acepta esa velocidad y vas a hacer la curva”.
Alpine debe mejorar “en estrategia y comprensión de las gomas”
El español destacó que Barcelona había demostrado el paso al frente del coche que ya se vio en Portimao respecto a las primeras carreras, con su compañero Ocon firmando el quinto mejor tiempo de la sesión de clasificación, batallando por liderar la zona media a un giro. Sin embargo, en carrera el francés sufrió con la estrategia y la degradación de las gomas, puntos en los que Fernando cree que el equipo aún debe progresar.
“Nos hubiera gustado acabar en una posición mejor por los puntos hoy, pero no ha sido posible. Pero el fin de semana en general ha sido positivo. En Portimao fuimos competitivos pero no sabíamos aún si era una cosa solo de Portimao. Y en Barcelona hemos vuelto a ser competitivos y estar detrás de Ferrari, esto son buenas noticias. Seguimos teniendo trabajo, como en la estrategia, el entendimiento de los neumáticos, no es que aquí las gomas nos sorprendieran, fue más que tomamos un riesgo para sumar un punto. No fue una sorpresa lo que le pasó a las gomas”, comentó al respecto.
Seguimos teniendo trabajo, como en la estrategia, el entendimiento de los neumáticos
Alonso se pone deberes
No obstante, el español ponía única y exclusivamente el foco en mejorar su rendimiento a un giro en clasificación, algo en el que es clave el primer punto de este artículo, el tener la máxima confianza y sensibilidad en su monoplaza, con la dirección asistida, para poder exprimir todas las milésimas posibles de su coche.
Me he sentido bien. Hice una buena salida, me sentí bien. Tenemos que mejorar juntos, paso a paso Lo más importante ahora es conseguir el mejor rendimiento dentro del coche por mi parte. Tengo que exprimir todo el potencial del coche. Esta semana será intensa para mí en términos de trabajo.
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