Alquilé un Tesla durante el agolpamiento de las vacaciones. AMA
Cuando fui a reservar un coche de alquiler para el Día de Acción de Gracias hace unos meses, todo lo que Hertz había dejado en el Aeropuerto Internacional O’Hare eran Teslas. Por lo general, termino con algo como un Nissan Altima: no es un automóvil increíble, pero uno que hace el trabajo. Barato. Pero no esta vez.
Hertz está en proceso de agregar 100,000 Teslas a su flota de alquiler, por lo que era estadísticamente probable que algún día terminaría alquilando uno. Ciertamente estoy en su demostración objetivo: todos nuestros autos durante los últimos siete años han tenido un enchufe, y aunque ninguno de ellos ha sido Tesla, soy lo que podría llamarse un curioso de Tesla. Aparte de una prueba de manejo de un Model Y hace un par de años, nunca había conducido uno por un período prolongado de tiempo.
Qué diablos, pensé. Vamos a por ello.
aunque estoy lejos de ser un novato EV, todavía no estaba seguro de alquilar un vehículo eléctrico. Hago la gran mayoría de mi carga en casa, y estoy lo suficientemente familiarizado con mis vehículos para saber su alcance en el mundo real y cómo lo afectará el clima. No tengo la misma familiaridad con el Model 3, y no tendría nada más que un enchufe de 120v en la casa de mis padres, que está a dos horas del aeropuerto.
Pero tengo un punto débil para las nuevas tecnologías y las nuevas formas de experimentarlas, especialmente cuando se trata de electrificación. Aquí no pasó nada.
Cómo fue
Cuando recogimos el auto en el aeropuerto, me dirigieron al quiosco, donde un amable representante de Hertz detrás del mostrador me explicó que tenía que darme una perorata, la misma que le da a todos los arrendatarios de Tesla. Me preguntó si tenía alguna pregunta y le dije que, si bien no tenía un Tesla, estaba lo suficientemente familiarizado con los vehículos eléctricos y confiaba en que me las arreglaría.
Una diferencia que señaló fue que, en lugar de la oferta habitual de pagar por adelantado un tanque de gasolina, había una opción para colocar un depósito de $35 en caso de que no pudiera devolver el automóvil con una carga superior al 70 %. Si pudiera cargarlo antes de devolverlo, los $35 volverían a mi tarjeta de crédito. Parecía una oferta razonable, así que la acepté.
En nuestra conversación, mencionó que la flota O’Hare de Hertz estaba siendo reemplazada en gran medida por Teslas. Ah, por eso solo quedaron Teslas.
Encontramos el auto, ubicamos a los niños, ajustamos los espejos y el volante (no es poca cosa), y salimos. Cualquiera que haya conducido un vehículo eléctrico es adicto al par instantáneo, y el Model 3 lo tiene a raudales. El pedal del acelerador nervioso me recordó a nuestro viejo BMW i3, en el buen sentido, al igual que la conducción con un solo pedal, que activa el frenado regenerativo cuando levanta el pie, lo que le permite ignorar en gran medida el pedal del freno. La suspensión era apretada, pero no terriblemente. Sin duda, estaba mucho mejor clasificado que el Model Y, que en carreteras en mal estado se sentía como si me estuviera golpeando los riñones.
Aunque el automóvil tenía suficiente autonomía para llegar a la casa de mis padres, quería cargar en el camino para asegurarme de que tuviéramos suficiente para el regreso. (Los tomacorrientes de 120v son insoportablemente lentos). Después de ingresar nuestro destino en el navegador, agregamos otra parada y buscamos “sobrealimentador”. Afortunadamente, los principales éxitos fueron Superchargers a lo largo de nuestra ruta, comenzando con el más cercano a nuestro destino.
Conducir el coche fue genial, pero dejar que se condujera solo… no tanto.
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