Carlos Sainz volvió a atender a los medios españoles por videoconferencia, esta vez desde un circuito de Hungaroring en el que en este GP de Hungría de F1 espera que su coche también se pueda mostrar competitivo ante los Ferrari y los Renault como lo hizo en Austria. El español desta´o la importancia de corroborar sus buenas sensaciones con el coche de este año en un trazado tan diferente al Red Bull Ring, con muchas curvas de media velocidad enlazadas en las que espera seguir entendiendo poco a poco su MCL35 para sacarle el mayor ‘jugo’ posible. El madrileño afronta este fin de semana con esta expectativa, aunque con una certeza muy clara: El Racing Point está por delante de McLaren, Ferrari y Renault. Incluso llegó a indicar que le “preocupa el ritmo de Racing Point y lo cerca que están de Mercedes”, asegurando que en Austria “en carrera iban más rápido que los Red Bull”.
“Creo que necesitamos estos primeros tres circuitos para valorar quién está por delante. Lo que sí te digo es que Racing Point sí que está por delante de todos”, apuntó, asegurando a pregunta de MD que todavía le queda margen de mejora para sentirse cada vez más cómodo a lo largo del curso en su MCL35.
PRIMERAS CARRERAS DEL AÑO
“Creo que han sido dos carreras importantes para ver dónde está cada uno. Creo que estamos un poquito mejor de lo que nos esperábamos, sobre todo porque parece que se han formado tres grupos en la Fórmula 1 actual, donde están Mercedes y Red Bull delante, luego parece que estamos los Racing Point, Ferrari, McLaren y Renault, y luego ya el resto un poquito por detrás. Son unas carreras un poco diferentes a las del año pasado, en las que solo había dos grupos y estaban muy separados, y en ese sentido estoy contento por ver que el coche está más o menos dónde queremos y esperábamos que estuviese este año”.
“Preocupados con el ritmo de Racing Point y lo cerca que están de Mercedes. Yo creo que en carrera iban más rápido que el Red Bull y eso nos hace saber que el resto del año va a ser complicado mantenerlos detrás. Renault está muy cerca, Ferrari creo que todavía no ha demostrado su potencial… es una F1 un poco diferente”.
CURVAS LENTAS, PUNTO DÉBIL
“Sigue siendo nuestro punto débil, de momento. Sabemos que en curva media y alta el coche ha mejorado mucho, pero en curva lenta, por lo que vimos en Austria, todavía no. Lo bueno es que la gente relación Hungaroring con un circuito de curva lenta pero es un circuito de curva media, no hay tanta curva lenta a parte de la curva 1. Todos son curvas de tercera y cuarta velocidad que nosotros llamamos curva media. Por lo tanto, esperamos que este circuito no sea solo curva lenta”.
EL FALLO DE LA TUERCA DEL GP DE ESTIRIA
“Los primeros interesados en no volver a tener el problema de la tuerca es el equipo. Nos costó muchos puntos a nivel personal, pero luego los recuperaron con Lando acabando quinto al final de carrera. Por lo tanto, yo tenía obviamente un cabreo importante en su día pero luego pensándolo en frío… un mal ‘pit stop’ al año lo tiene cualquiera y son cosas que pasan durante el año y esperamos que no vuelva a pasar. Todos tenemos un mal día”
“Andreas se disculpó tras la carrera, porque quizás sí que es verdad que al principio es difícil darse cuenta de cuánto te puede afectar una parada 4 segundos más lenta y cuánto te puede afectar salir en tráfico, pero cuando analizamos la carrera con un poco más de detalle vimos lo que tuve que gastar de neumático para adelantar y se dio cuenta que nos costó ese quinto puesto y me pidió disculpas. Le dije que no había por qué disculparse, que esto es un equipo y que cuando yo también hago un error también es mi culpa y lo tengo que aceptar. El otro día le tocó a esa rueda trasera derecha y no pasa nada. Siempre hay un pit stop malo al año y a mí me tocó en esa carrera”.
GOLPE SOBRE LA MESA
“No tengo ansiedad. Son ganas de poner un buen resultado ahí arriba, sin olvidarnos que quedé quinto en la primera carrera y tercero en la ‘qualy’ de la carrera pasada. Muy pronto a uno se olvida, porque al final fue una faena lo que nos pasó el domingo pasado, pero luego cuando lo pones todo en perspectiva y te vas a la cama y piensas en cómo ha empezado el año te das cuenta de que faltan puntos pero que el año pasado a estas alturas tenía 0 puntos y que ahora tengo 13, con una vuelta rápida, un tercer puesto en ‘qualy’ y un quinto en carrera. No es para tanto. Simplemente, yo estoy convencido que en una carrera normal sin un mal ‘pit stop’ en Austria hubiera acabado quinto y ahora estaríamos todos muy contentos (risa)”.
FERRARI, ALGO POR DELANTE
“Necesito más circuitos para valorarlo, pero por los datos que vemos, Ferrari sigue siendo superior a nosotros en curva y luego obviamente lo están pasando mal en las rectas. Todavía es muy pronto. Veremos en Hungría cómo vamos cada uno. Y luego iremos a Silverstone, un circuito de baja carga aerodinámica y veremos quién está delante. Creo que necesitamos estos primeros tres circuitos para valorar quién está por delante. Lo que sí te digo es que Racing Point sí que está por delante de todos”.
NO SE ARREPIENTE DE HABER FIRMADO POR FERRARI
“Estoy un poco sorprendido de la cantidad de gente que me pregunta si me arrepiento. No me arrepiento de ninguna manera. Creo que entendéis el por qué no me arrepiento. Pero hay mucha gente igual que no entiende tanto de F1 que se pregunta por qué me he ido de McLaren a Ferrari en este momento. Pero estoy contento y tranquilo con la decisión que he tomado. No me han llegado mensajes pero sí preguntas”.
EL COCHE FERRARI DE 2021
“No sé, pregúntaselo a Racing Point, cuánto han mejorado de un año a otro. O cuánto ha podido empeorar Ferrari de un año a otro. La F1 es impredecible. Es increíble lo que puede cambiar un aletín al coche y de repente hacerlo mucho más competitivo. Un suelo, un motor… todo lo que hay en un F1 de repente puede hacerte mucho más competitivo. Estoy seguro que en Ferrari no se han olvidado de hacer coches rápidos porque llevan 5 años o 6 haciendo poles y ganando carreras, lo que pasa es que hay un equipo que se llama Mercedes que está haciendo las cosas muy bien y los demás están teniendo que tomar riesgos para adelantarles y es difícil. A veces tomas riesgos y no sale, pero en la F1 para ganar de vez en cuando hay que arriesgar”.
LA PRESIÓN QUE TIENEN VETTEL Y LECLERC EN FERRARI
“A mí de hecho me motiva muchísimo ir a un equipo que igual no está pasando por su mejor momento e ir allí y de repente pues si las cosas van bien y todo empieza a funcionar ser parte de ese movimiento positivo. Es lo que más me puede motivar por lo que he pasado en McLaren. Es una experiencia tan positiva que vivir eso en Ferrari sería algo también importante”.
POSICIÓN EN HUNGRÍA
“Os lo diré mañana, después de ver cómo van los equipos en este circuito de alta carga. Hungría es un circuito muy diferente a Austria, aquí hay mucha curva media, toda de enlazadas y el balance del coche tiene que estar bien y en cuanto pierdes un poco de ‘feeling’ en una curva se acumula y al final de vuelta estás palmando medio segundo sin querer. Creo que hay que esperar al viernes porque creo que hay equipos que en el GP de Estiria sacaron un poco más a relucir su potencial como Racing Point, mientras que luego hay equipos como Ferrari que igual este circuito les va un poco mejor, sin tanta recta. Por lo tanto, hay que esperar a ver”.
MEJOR QUALY EN AUSTRIA
“¿Mejor ‘qualy’ la del fin de semana pasado? Puede ser. Por las circunstancias, por la cantidad de agua que había en pista, por poner la buena vuelta cuando tocaba, al final de la Q3, por todo, puede que sí sea mi mejor ‘qualy’. Además, me gustó estar con Hamilton y Verstappen en la rueda de prensa porque creo que son los dos mejores pilotos en agua que hay en F1 y creo que me incluyo también”.
HUNGRÍA Y EL CONFINAMIENTO
“No tenía planeado salir mucho del hotel porque soy el primer interesado en no contagiarse. Aunque haya muy pocos casos, tanto aquí como en Austria ya tenía planeado salir muy poco del hotel, así que no noto Mucha diferencia”.
CASTIGO PARA EL QUE SE SALTE EL PROTOCOLO
“Lo que hay que decir y es importante es que está permitido volver a casa. No tenías por qué quedarte en Austria. Está permitido volver a casa siempre y cuando estés con tu familia y no vayas a restaurantes y a sitios a exponerte del contagio y estar fuera de tu burbuja. ¿Un castigo ejemplar? No me lo he planteado, para eso está la FIA”.
3 SEMANAS CONSECUTIVOS
“De momento lo veo bien. Respeto a la gente que dice que 3 carreras seguidas cansa y que es mucho tute. Los mecánicos son los que más sufren en este formato por la cantidad de trabajo que acumulan con el paso de los fines de semana. Pero yo personalmente no me quejo. No nos podemos quejar. Llevamos 4 meses encerrados en casa. No nos pasa nada por irnos 3 semanas de carreras porque a mí de hecho es lo que más me podía apetecer. poder viajar un poco y hacer tres carreras seguidas, recuperar un poco el ‘feeling, adrenalina, emoción… sobre todo después de pasar 4 meses encerrado en casa sin hacer nada. No me quejo, lo que no quiere decir que al final de año, tras tantas carreras seguidas, es posible que acumule el cansancio”.
RODÓ EN ESTIRIA ENTRE EL TRÁFICO
“Cuando vas en el aire sucio, más o menos pierdes un segundo de carga aerodinámica. Ese segundo de carga lo tienes que recuperar gastando las ruedas, empujando un poco más el neumático y sobrecalentando el neumático, que ya hemos visto muchas veces que el Pirelli lo sufre. Cuando pierdes esos puntos de carga aerodinámica lo único que intentas hacer es recuperar tiempo empujando el neumático. Al final cuando salí en aire sucio al principio del último stint lo que hice fue pasarme 1’0 vueltas tras coches más lentos, que sobre todo iban en tren de DRS que no les podía adelantar con DRS, les tenía que adelantar en frenada y tirándome a saco en las curvas. Ahí es donde gasté el pico del neumático y ya sobrecalenté la goma y eso es lo que luego me perjudicó en el resto del segundo stint. Mientras que al principio de carrera era yo el líder de la mitad de parrilla. Es verdad que tenía a Albon a 2-3 segundos, pero cuando te dejas ese margen ya no sufres tanto, es más cuando vas dentro del segundo. Y en el segundo stint, por tener que adelantar a coches que no esperábamos que teníamos que adelantar, porque salimos detrás suyo y la coincidencia de que eran coches que iban todos juntos en DRS, pues no pude usar el DRS para pasarles porque todos lo teníamos y tuve que gastar el neumático para recuperar esas posiciones”.
HAMILTON Y SU PRESIÓN EN LA LUCHA CONTRA EL RACISMO
“Creo que no es ningún secreto que Lewis es ahora mismo uno de los deportistas y personas más activas en el movimiento ‘Black Lives Matter’ y en movimientos contra el racismo. Eso nos ha llevado a todos de manera también positiva en involucrarnos un poco más a todos y a hacernos un poco más presente el problema de racismo que pueda haber ahora mismo en el mundo. Yo, personalmente, nunca me he sentido presionado. Me he sentido independiente y ajeno a las presiones que haya podido haber en el paddock o con la percepción de lo importante que era arrodillarse o no en ese famoso momento. Me he sentido lo suficientemente cómodo para hacer lo que yo creía conveniente y lo voy a seguir haciendo. No va a haber nadie ni nada que me presione para hacer lo que yo no me siento cómodo al hacer. Todos hemos mostrado unidad contra el racismo en esa pancarta y en ese momento. Todos hemos mostrado nuestra repulsa hacia el racismo. Pero creo que cada uno es libre de manifestarse de la manera que quiere y que cree conveniente y yo voy a seguir siendo libre para hacerlo por mucho que se cuestionen en redes sociales el hecho que arrodillarse o no te haga más o menos racista”.
SENSACIONES CON EL COCHE
“Positivas el viernes pasado, pero diría que todavía hay margen de mejora porque el MCL35 es un coche diferente al MCL34 y no va igual que el MCL34 y todavía creo que no hemos descubierto todo el potencial y creo que hay muchas formas diferentes de afrontar un set up y un fin de semana con un coche diferente. Tenemos que descubrir qué es lo que le va al MCL35 de la misma manera que en la segunda mitad del 34 le supimos sacar más partido. Por lo tanto, ese es un proceso que conlleva un poco de tiempo”.
CHECO PÉREZ Y SU FUTURO
“En cuanto a ‘Checo’ Pérez, a mi siempre me habéis oído hablar muy bien de él. Creo que es un pilotazo. Creo que se merece seguir en la F1 y creo que va a seguir en la F1. Lo que me parece una faena, en caso de que salga de Racing Point, que por fin parece que tiene un coche competitivo para volver a mostrar su calidad como piloto… pues me parece una faena que justo haya pasado la situación esta de Aston Martin. Pero creo que todavía son solo rumores. Personalmente también me gustaría ver a Vettel en la F1 el año que viene. Me gustaría verles a los dos porque son dos pilotazos, pero no me gustaría que Checo perdiera un coche tan competitivo como el Racing Point”.
PROTESTA DE RENAULT CONTRA RACING POINT
“Creo que es una protesta interesante pero creo que hay que dejar a la FIA hacer su trabajo y ver qué sentencia van a dictar. Hay que confiar en la FIA y ver cuál es la protesta de Renault. No me la he leído entera. No queda otra que confiar en la FIA”.
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